Guide saison 2013 - Pirelli lance un défi aux équipes

La règlementation pneumatique imposée par le corps dirigeant de la F1 demeure exactement la même en 2013, sans aucun changement apporté

La règlementation pneumatique imposée par le corps dirigeant de la F1 demeure exactement la même en 2013, sans aucun changement apporté. Pirelli arrive pourtant cette saison avec de grandes évolutions pneumatiques, représentant les changements les plus importants réalisés depuis l’arrivée de la compagnie en Formule 1.

Une nouvelle couleur

La plus grande différence visuelle sera celle de la couleur du composé dur, qui sera désormais le P Zero Orange, après avoir été Argent la saison dernière. Elle permettra une meilleure distinction du composé dur, la couleur Argent s’étant avérée très proche du Blanc utilisé pour le composé medium.

De nouveaux composés

Tous les composés sont globalement plus tendres, afin d’offrir plus de performance et de générer délibérément des niveaux de dégradation supérieurs, particulièrement en termes de dégradation thermique. Ainsi, deux arrêts devraient être de rigueur au minimum lors de chaque course.

De nouvelles structures

Les nouvelles structures ont été pensées selon une philosophie différente, avec de nouveaux matériaux élargissant la surface du pneu. Grâce à plus de gomme en contact avec la piste et ainsi plus de performance, les composés seront particulièrement efficaces en termes de traction et d’amorce des courbes. Par ailleurs, les températures seront réparties de façon plus uniforme sur la surface globale du pneu, réduisant les risques de localisation ponctuelle de chaleur menant au phénomène de bullage.

Une plus grande fenêtre d’exploitation

Conséquence des modifications 2013, les pneus seront généralement plus faciles à faire monter en températures, et proposeront une plus grande fenêtre d’exploitation, les rendant facilement adaptables à de plus grandes variétés de réglages. D’une façon générale, les composés tendres et durs disposent d’une fenêtre de fonctionnement importante, tandis que les mediums et les supertendres disposent d’un créneau plus réduit. Ceci devrait permettre aux équipes de plus rapidement comprendre les pneus et leur interaction avec les monoplaces.

Un plus grand écart de performances entre les composés

Les différents composés offriront des écarts de performances plus élevés entre eux, en dépit du fait de tous être plus tendres que la saison dernière. Les pneus ont été pensés dans le but d’offrir une différence de temps au tour d’au moins une demi-seconde de composé à composé. Cet écart accru rendra la stratégie encore plus importante, et il sera encore plus crucial d’être équipé du bon composé au bon moment.

Plus de précision sur le mouillé

Les deux pneus Cinturato ont également changé. La construction des enveloppes arrière a été particulièrement revue, afin de proposer une traction plus progressive et une meilleure mise en température par conditions humides ou mouillées. Une façon de réduire le survirage brutal et de rendre la maniabilité de la monoplace plus linéaire.

Un poids augmenté

La nouvelle construction a pour effet un léger alourdissement des pneumatiques, mais pas au point d’affecter la performance des voitures. En moyenne, chaque pneu avant pèsera désormais environ 200 grammes de plus que l’an dernier. Chaque pneu arrière s’alourdit de son côté de 700 grammes, ce qui signifie que les monoplaces embarqueront deux kilos de plus que l’an dernier du fait des changements intervenus sur les trains de pneus. Cependant, le poids global minimum de la voiture a été réajusté dans les règles techniques 2013 afin de compenser ceci.

Plus de dépassements

La dégradation thermique accentuée aura pour effet une différence de vitesse plus significatrice entre les voitures à différents moments de la course. Cela rendra les dépassements plus faciles, et placera l’accent sur l’efficacité des stratégies de course.

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