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Haas : Le projet de moteurs pour 2021 est un "bon concept"

Le directeur de Haas F1, Günther Steiner, a déclaré que les caractéristiques du moteur 2021 annoncées la semaine passée par la F1 et la FIA en font "un bon concept" de base, tout en sachant qu'il y aura beaucoup d'affinage.

Chase Carey, PDG Formula One, avec Guenther Steiner, Team Principal, Haas F1 Team

Chase Carey, PDG Formula One, avec Guenther Steiner, Team Principal, Haas F1 Team

Andrew Hone / Motorsport Images

Chase Carey, PDG Formula One Group et Guenther Steiner, Haas F1 Team Principal
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 et Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08
Guenther Steiner, Team Principal, Haas F1 Team, sur le muret des stands
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 et Fernando Alonso, McLaren MCL32 en lutte
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17
Kevin Magnussen, Haas F1 Team

Les constructeurs que sont Ferrari, Mercedes et Renault ont tous exprimé leur déception concernant ces plans, qui se concentrent moins sur la technologie et plus sur la standardisation des pièces.

Steiner, qui souhaite évidemment voir les coûts réduits et la hiérarchie resserrée, est le premier directeur d'une écurie à répondre positivement à cette proposition. "Ils ont essayé d'accomplir cela en incluant plus de bruit, une plus grande égalité et des coûts plus faibles."

"C'est le but. Je pense qu'ils ont dévoilé un bon concept de base. Maintenant, les détails doivent être réglés par les techniciens. Le concept est connu, et je ne pense pas qu'il sera modifié. Mais, désormais, il faut qu'ils travaillent sur les détails du concept pour atteindre les objectifs qu'ils se sont fixés avec plus de bruit, plus d'égalité et des coûts plus faibles pour les écuries clientes. Espérons qu'ils pourront y parvenir."

Alors que la réduction des coûts est un problème clé pour des équipes comme Haas, Steiner sait que le moteur doit aussi remplir d'autres critères et être acceptable pour les fans. "Je ne dirais pas que c'est le plus important. C'est aussi important que le reste parce que même si c'est peu cher, si les gens n'aiment pas le moteur, pourquoi le ferions-nous ?"

"Il faut qu'il y ait un compromis entre ce que les fans aiment, le bruit, et les nouveaux motoristes qui arrivent, ce que les gens souhaitent. L'élément du coût est aussi important pour les nouveaux, pour les actuels et pour les équipes qui ne font pas leurs propres moteurs, comme nous. C'est une partie de ce qu'il faut faire pour améliorer la F1."

"Entendre une voiture arriver de loin"

Steiner d'insister sur le fait qu'avoir un bruit correct devait être l'objectif clé. "Le bruit, si vous ne l'avez pas, vous pensez que ce n'est pas important parce que c'est juste du bruit. Si vous écoutez un V10 ou un V12 qui passe, quand vous voyez ces voitures historiques, c'est beau. Je pense que beaucoup de gens aiment le bruit. Je ne pense pas que nous aurons le bruit d'un V10 ou d'un V12, parce qu'il y a un turbo."

"On peut l'améliorer, et le but est de faire qu'avec une limite plus haute de 3000 tr/min que le moteur actuel, il puisse être plus bruyant. Je pense que ça ne sera plus jamais comme c'était. Un petit peu plus bruyant c'est bien parce que c'est super pour les fans d'entendre une voiture arriver de loin."

"Il va falloir une année pour finaliser les règles. Je pense que c'est l'objectif, d'avoir la version finale des règles techniques à la fin 2018. Ensuite, c'est un processus de développement de deux ans. Je pense que les motoristes vont déjà commencer à développer dès maintenant, parce qu'on ne peut pas être derrière."

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