L'accord Honda contraint Toro Rosso à recruter

Toro Rosso prévoyait en effet d'effectuer la saison 2018 avec des unités de puissance Renault, les mêmes que Red Bull Racing, ce qui lui permettait d'emprunter des pièces à l'écurie sœur, notamment sa boîte de vitesses. Ce ne sera plus possible avec Honda, malgré un partenariat qui assainit les finances de la structure de Faenza.

"Le budget est une chose, la construction d'infrastructures en est une autre", déclare Franz Tost, directeur d'équipe, pour Motorsport.com. "Tout cela prend du temps, et bien sûr, si nous devons faire quelque chose urgemment du côté R&D, nous nous efforcerons de le faire dans la mesure de nos ressources."

"Cependant, nous sommes en train de recruter de nouveaux employés, parce que nous y sommes contraints. Nous avions un plan complètement différent pour 2018, nous voulions utiliser le train arrière entier de Red Bull Racing – ou de Red Bull Technology –, ce qui n'est plus le cas parce que nous avons un moteur différent. Nous devons de toute façon recruter des gens pour mener ce projet à une fin réussie. Mais c'est un processus normal."

Pas (encore) de craintes pour les pénalités

Toro Rosso n'aura évidemment pas la tâche facile en 2018, alors que chaque voiture devra se contenter de trois unités de puissance pour l'intégralité de la saison. Chez McLaren-Honda, le compteur monte jusqu'à 12, et les deux pilotes de l'écurie britannique cumulent 378 places de pénalité sur la grille depuis le début de la saison.

"Tout d'avoir, nous devons voir le moteur de l'an prochain testé, puis nous pourrons réfléchir aux possibles pénalités. Mais il est bien trop tôt pour l'instant", tempère Franz Tost.

"La raison pour laquelle nous avons demandé à travailler avec Honda est que nous sommes convaincus que cette entreprise a beaucoup de potentiel, c'est un constructeur automobile connu dans le monde entier avec une Histoire fantastique en sport auto. Et nous, chez Toro Rosso, sommes fiers de travailler avec un partenaire si exclusif."

Propos recueillis par Adam Cooper