Honda met en piste la version finale de son V6 2016

Après avoir testé plusieurs composants la semaine dernière, et effectué deux journées de roulage supplémentaires dans le cadre d’un tournage promotionnel, Honda met à l’épreuve sa configuration finale, soumise à l’homologation de la FIA. Cette version de l’unité de puissance japonaise va être utilisée cette semaine à Barcelone : elle présente de nouvelles pièces expérimentales, qui vont être évaluées. 

Un moteur plus grand

Le bloc Honda 2016 est cette année légèrement plus grand que celui de l’année dernière, afin de disposer d’un compresseur et d’un turbo plus imposants. Néanmoins, le concept d’un package le plus compact possible a été conservé. Afin d’améliorer le refroidissement autour du moteur à combustion et des composants destinés à la récupération d’énergie, McLaren va évaluer de nouvelles solutions sur son châssis, notamment au niveau du capot moteur. 

Si ces changements pourraient apparaître comme un pas qui va à l’encontre du fameux concept de "taille zéro", McLaren insiste sur le fait que ses choix aérodynamiques ne forceront jamais Honda à compromettre ses exigences en matière de motorisation. 

La semaine dernière, Éric Boullier a d’ailleurs évoqué le concept de "taille zéro" à Barcelone. "Le concept de "taille zéro" est fait pour donner autant d’espace que possible aux aérodynamiciens de McLaren pour créer et inventer de nouveaux appuis", a expliqué le directeur de course de l’écurie de Woking. "Nous n’imposons jamais rien à Honda. Ils font ce qu’ils veulent."

"S’ils arrivent avec un moteur [qui est plus gros], nous devons l’adapter au sein de notre "taille zéro", qui ne sera plus une "taille zéro". Il n’y a absolument aucune contrainte, et si nous gardons ce concept parce que nous en sommes satisfaits, nous croyons qu’il nous permettra de rattraper les autres plus vite."