Les nouveautés techniques à Singapour

Giorgio Piola, Sutton Images et LAT nous ont fourni ces photos des monoplaces prêtes à faire face au défi proposé par le Circuit de Singapour.

Les nouveautés techniques à Singapour
La voiture d'Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10
La voiture d'Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10
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Photo de: Giorgio Piola

Force India inaugure un nouveau capot moteur surmonté d’une série de fines lamelles aérodynamiques. On note aussi une ailette fixée sur la boîte à air du moteur, semblable à celle des Ferrari et des Williams.
Capot moteur de la Sahara Force India VJM10
Capot moteur de la Sahara Force India VJM10
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Photo de: Giorgio Piola

Vue arrière de la VJM10 munie de son T-wing. Des modifications ont été apportées aux trois éléments et à son support métallique. On remarque aussi une légère courbure à l’endroit où l’ailette est fixée à l’aileron de requin.
Vue détaillée de l'aileron avant de la Haas VF-17
Vue détaillée de l'aileron avant de la Haas VF-17
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Photo de: Giorgio Piola

Détails de l’aileron avant de la Haas VF-17. Notez que le canard interne de la dérive a été doublé.
Carrosserie de la voiture de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Carrosserie de la voiture de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes va tester un nouvel aileron de requin sur le capot moteur allongé, auquel est toujours fixé le T-wing.
Carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08
Carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Nous vous montrons ici l’ancien capot moteur de la Mercedes. Remarquez la découpe en forme de "C" dans sa section centrale arrière.
Boîte à air de la Ferrari SF70H
Boîte à air de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Un petit treillis de tubes de Pitot a été fixé dans la boîte à air du moteur de la Ferrari. Les ingénieurs tentent ainsi de déterminer les turbulences qui seront générées par la présence du Halo l’an prochain.
Capot moteur de la Sahara Force India VJM10
Capot moteur de la Sahara Force India VJM10
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Photo de: Giorgio Piola

Autre image du capot moteur de la VJM10 avec ses 32 lamelles aérodynamiques fixées de part et d’autre de l’arête centrale.
Carrosserie Sauber C36
Carrosserie Sauber C36
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Photo de: Giorgio Piola

Voici la carrosserie de la Sauber C36. Quelques écuries n’utilisent plus l’aileron de requin de pleine longueur depuis quelques courses. La partie centrale est baissée, puis remonte brusquement afin d’y fixer le T-wing. Des nouvelles échancrures sont apparues afin de faciliter l’évacuation de la chaleur et le refroidissement de l’unité de puissance Ferrari.
Aileron arrière de la Sauber C36
Aileron arrière de la Sauber C36
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Photo de: Giorgio Piola

La Sauber C36 assemblée montre l’aileron arrière qui est braqué avec un angle d’attaque assez important. On note aussi la présence d’un T-wing à deux éléments, placé plus bas qu’habituellement.
Côté de la Sauber C36
Côté de la Sauber C36
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Photo de: Giorgio Piola

Le développement de la Sauber s’est accéléré, et on note plusieurs modifications dans cette zone de la monoplace.
Diffuseur de la Sauber C36
Diffuseur de la Sauber C36
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Photo de: Giorgio Piola

Cette vue arrière de la C36 démontre que même les petites écuries effectuent énormément de développement technologique.
Aileron avant de la Ferrari SF70H
Aileron avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

La petite arête triangulaire de la dérive l’aileron avant de la SF70H avait été retirée pour les courses de Spa et de Monza, mais est réapparue ici à Singapour.
Capot moteur de la Ferrari SF70H
Capot moteur de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Afin de mieux évacuer la chaleur intense et l’humidité, la Ferrari possède des ouïes de refroidissement agrandies et des équerres sont apparues sur le bord de fuite, ce qui aide à aspirer l’air brûlant. Le T-wing possède désormais deux éléments.
Capot moteur de la Sahara Force India VJM10
Capot moteur de la Sahara Force India VJM10
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Photo de: Giorgio Piola

Autre vue du nouveau capot moteur de la Force India. Notez aussi la présence d’une ailette sur la boîte à air et le T-wing à trois éléments.
Suspension avant de la Renault Sport F1 Team RS17
Suspension avant de la Renault Sport F1 Team RS17
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Renault a installé une sorte de protection horizontale devant ses écopes de freins pour Singapour, servant à empêcher l’accumulation de débris.
Suspension avant de la Williams FW40
Suspension avant de la Williams FW40
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Photo de: Sutton Motorsport Images

L’écurie Williams effectue ses propres essais de déformation sur le splitter avant de faire inspecter ses voitures par la FIA.
Aileron avant de la Sahara Force India VJM10
Aileron avant de la Sahara Force India VJM10
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Détails de l’aileron avant de la VJM10. Les deux canards des dérives effectuent un retour sur ce circuit urbain qui requiert beaucoup d’appui aérodynamique.
Nez et ailerons avant de la Sahara Force India VJM10
Nez et ailerons avant de la Sahara Force India VJM10
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Force India dispose que plusieurs versions différentes de l’aileron avant. La configuration de volets change d’un à l’autre. L’aileron supérieur utilise un volet unique tandis que celui du dessous emploie un volet divisé en deux.
Une Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage
Une Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage
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Photo de: Sutton Motorsport Images

La Mercedes W08 en cours de préparation.
Arrière de la McLaren MCL32
Arrière de la McLaren MCL32
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Photo de: Sutton Motorsport Images

La McLaren MCL32 montre un T-wing à trois éléments fixé à l’extrémité de l’aileron de requin.
Aileron arrière de la McLaren MCL32
Aileron arrière de la McLaren MCL32
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue latérale qui montre la complexité des dérives de l’aileron arrière de la McLaren MCL32.
Avant de la Ferrari SF70H
Avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue du frein avant de la Ferrari SF70H qui devrait utiliser cette canalisation croisée afin de mieux évacuer la chaleur produite lors des freinages.
Vue détaillée de l'aileron avant de la Ferrari SF70H
Vue détaillée de l'aileron avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue de l’aileron avant de la Ferrari qui montre le retour de la petite arête triangulaire fixée sur la dérive.
Vue détaillée du nez la Ferrari SF70H
Vue détaillée du nez la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Rien de nouveau ici, mais cette image montre bien les transitions de surfaces que composent les montants de l’aileron avant et la prise d’air du S-duct.
Vue détaillée du nez la Ferrari SF70H
Vue détaillée du nez la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue des fines arêtes fixées de part et d’autre du panneau cosmétique du nez et du châssis.
Aileron du capot moteur de la Ferrari SF70H
Aileron du capot moteur de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue du T-wing en forme de cintre avec ses deux éléments qui présente une fente sur toute la longueur.
Vue détaillée de l'aileron arrière de la Ferrari SF70H
Vue détaillée de l'aileron arrière de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Afin de générer un appui maximum, un monkey seat est fixé aux deux piliers de l’aileron arrière et entoure la tubulure d’échappement.
Vue détaillée du volant de la Ferrari SF70H
Vue détaillée du volant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue détaillée d'un déflecteur de la Ferrari SF70H
Vue détaillée d'un déflecteur de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue latérale du plancher de la SF70H et des déflecteurs des pontons.
Vue détaillée d'un déflecteur de la Ferrari SF70H
Vue détaillée d'un déflecteur de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Ces éléments de la Ferrari ont récemment été modifiés : des déflecteurs munis de fentes et l’ajout d’un rebord inférieur.
Aileron avant de la Ferrari SF70H
Aileron avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Rare vue arrière d’un aileron de F1 montrant la complexité des volets servant à former les flux d’air afin qu’ils circulent plus facilement autour des pneus avant.
Diffuseur de la Ferrari SF70H
Diffuseur de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue du diffuseur de la Ferrari.
Frein arrière de la Ferrari SF70H
Frein arrière de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue des multiples ailettes fixées au bord extérieur du diffuseur. On note aussi que le tambour de frein possède une ouverture étroite afin de mieux évacuer la chaleur intense.
Carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08
Carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes teste ce nouvel aileron de requin allongé et qui rejoint maintenant le T-wing. Afin de faciliter l’évacuation de la chaleur, le sommet du capot moteur dispose d’une ouverture et une large échancrure a été découpée juste au-dessus du triangle supérieur de la suspension.
Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08
Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Une nouvelle ailette a été ajoutée au dessus du diffuseur de la W08 afin de mieux faire travailler sa surface supérieure.
Aileron arrière de la Ferrari SF70H
Aileron arrière de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Le train arrière de la Ferrari dispose d’ouïes de refroidissement agrandies et de mini volets sur le bord de fuite afin de faciliter l’évacuation de l’air brûlant.
Simulation d'arrêt au stand chez Mercedes AMG F1
Simulation d'arrêt au stand chez Mercedes AMG F1
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue arrière de la Mercedes W08 montre que l’équipe devrait essayer un aileron arrière aux formes plus agressives et un monkey seat.
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