Formule 1
C
GP d'Émilie-Romagne
18 avr.
Course dans
50 jours
09 mai
Prochain événement dans
68 jours
C
GP d'Azerbaïdjan
06 juin
Course dans
99 jours
C
GP du Canada
13 juin
Course dans
107 jours
C
GP d'Autriche
04 juil.
Prochain événement dans
124 jours
C
GP de Grande-Bretagne
18 juil.
Course dans
141 jours
C
GP de Hongrie
01 août
Course dans
155 jours
C
GP de Belgique
29 août
Course dans
183 jours
C
GP des Pays-Bas
05 sept.
Course dans
190 jours
12 sept.
Course dans
197 jours
C
GP de Russie
26 sept.
Course dans
211 jours
C
GP de Singapour
03 oct.
Prochain événement dans
215 jours
10 oct.
Course dans
225 jours
C
GP des États-Unis
24 oct.
Course dans
240 jours
C
GP de Mexico
31 oct.
Course dans
247 jours
07 nov.
Course dans
254 jours

Les souffleries interdites en F1 à partir de 2030 ?

Les souffleries pourraient être interdites en Formule 1 à partir de la saison 2030, et cette proposition a été accueillie de manière plutôt positive dans le paddock.

partages
commentaires
Les souffleries interdites en F1 à partir de 2030 ?

Une éventuelle interdiction des souffleries a fait l'objet d'une discussion lors de la réunion de la Commission F1 qui a eu lieu après le Grand Prix du Portugal, le championnat se tournant vers l'écologie. Ce long délai laisserait le temps aux écuries de faire la transition vers le 100% CFD ; l'on s'attend à ce que la technologie progresse suffisamment en dix ans pour assurer que les voitures puissent être développées sans soufflerie.

Lire aussi :

Comme d'autres directeurs d'équipe, Toto Wolff (Mercedes) a accepté le principe d'une interdiction, mais il se méfie de la théorie. "Je pense qu'il y avait un accord général pour que cela se fasse sur le long terme", commente l'Autrichien. "Mais c'est un changement de réglementation vraiment énorme qui implique également certains aspects de sécurité. Nous ne devons pas oublier que ces voitures sont les plus rapides au monde, avec le plus d'appui, et nous ne voulons pas faire des expériences en direct avec des pilotes dans des voitures conçues par CFD."

Il ajoute néanmoins : "Je pense que fixer un objectif comme 2030 pour l'interdiction des souffleries est une voie qui fonctionne pour tout le monde, et cela va nous aider à rendre la F1 plus viable côté financier."

Le directeur exécutif de Renault F1, Marcin Budkowski, estime pour sa part qu'une interdiction des souffleries serait un grand défi, mais qu'une transition à la CFD pourrait être accomplie compte tenu du délai proposé.

"Ce n'est pas un nouveau sujet, nous en parlons depuis un petit moment", souligne Budkowski. "Je pense que la clé, sur ce genre de restructuration technique significative, est de le faire avec suffisamment d'anticipation. De nos jours, les souffleries sont une partie essentielle du développement d'une F1, et le risque de tout faire avec une simulation numérique est d'arriver à la première course et que la voiture se comporte complètement différemment de ce à quoi on s'attend, et d'avoir du mal à se remettre sur le droit chemin."

"Le risque est de perdre la corrélation avec la piste, ce pour quoi la soufflerie est un élément important. La F1 aime les défis, et je pense que si vous nous dites que dans dix ans nous nous éloignerons de quelque chose qui est essentiel au développement car nous allons développer le domaine de la simulation, je pense que c'est faisable. Chaque fois que ce sujet s'est présenté auparavant, c'était 'interdisons-les dans deux ans', 'interdisons-les dans trois ans', ce qui n'était pas réaliste. Avoir un objectif pour dans dix ans, qui est en phase avec le message écologique que nous voulons bâtir autour de la F1, c'est une perspective réaliste."

McLaren vient justement de se lancer dans la construction d'une nouvelle soufflerie dont la durée de vie pourrait donc être inférieure à une décennie. Cependant, d'après le directeur d'équipe Andreas Seidl, ce projet ne va pas changer : "La discussion que nous avons eue à la Commission F1, ce n'est que le début, c'est quelque chose pour le long terme."

"Nous voyons certainement une possibilité sur le long terme d'interdire ou de réduire grandement l'utilisation des souffleries, avec la progression rapide de la CFD, mais en même temps, si l'on regarde ce que peut faire la CFD de nos jours, nous restons loin de ne pas utiliser les souffleries, pour diverses raisons. La discussion que nous avons eue n'a donc aucune influence sur les décisions à court et moyen terme."

Voir aussi :

EL2 - Verstappen et Leclerc devant les Mercedes à Istanbul

Article précédent

EL2 - Verstappen et Leclerc devant les Mercedes à Istanbul

Article suivant

Hamilton sur la piste glissante d'Istanbul : "C'est terrifiant"

Hamilton sur la piste glissante d'Istanbul : "C'est terrifiant"
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Équipes Mercedes
Auteur Adam Cooper
Pourquoi la Red Bull 2021 n'a pas que quelques autocollants en plus Prime

Pourquoi la Red Bull 2021 n'a pas que quelques autocollants en plus

À première vue, la nouvelle Red Bull pour la saison 2021 de F1 semble très similaire à la monoplace de l'an passé, mais un examen attentif révèle qu'il y a en réalité beaucoup de choses intéressantes.

Formule 1
24 févr. 2021
Ce que révèle la manière dont Alfa Romeo a dépensé ses jetons Prime

Ce que révèle la manière dont Alfa Romeo a dépensé ses jetons

Comme les autres monoplaces présentées jusque-là, l'Alfa Romeo C41 dévoilée ce lundi en Pologne s'apparente davantage à une évolution qu'à une révolution.

Formule 1
23 févr. 2021
Qualifs sur un tour : l'échec d'une idée qui avait du bon Prime

Qualifs sur un tour : l'échec d'une idée qui avait du bon

Apparues en 2003 en Formule 1, les qualifications sur un tour suscitèrent controverse et bricolage absurde. Pourtant, elles auraient pu faire la part belle à quelques principes malheureusement vite oubliés.

Formule 1
21 févr. 2021
Comment l'imposant projet Toyota F1 a capoté Prime

Comment l'imposant projet Toyota F1 a capoté

Alors que Honda s'apprête à quitter la Formule 1 (encore une fois !) fin 2021, retour sur les exploits d'un autre constructeur japonais qui a dépensé trop d'argent, s'est adapté trop lentement, a trop peu accompli et est parti trop tôt à cause d'une crise économique...

Formule 1
20 févr. 2021
Comment AlphaTauri s'est adapté aux nouvelles règles F1 Prime

Comment AlphaTauri s'est adapté aux nouvelles règles F1

AlphaTauri a présenté son AT02, et une nouvelle livrée, avec la volonté de s'installer dans la bataille du milieu de peloton. Même s'il y a peu de pièces totalement nouvelles sur le rendu informatique, quelques indices indiquent sans doute des changements à venir...

Formule 1
19 févr. 2021
Quand Ocon faisait une apparition infructueuse en FR3.5 Prime

Quand Ocon faisait une apparition infructueuse en FR3.5

Dans son ascension vers la Formule 1, Esteban Ocon a fait une apparition en Formule Renault 3.5 en parallèle de sa campagne victorieuse en F3 Europe. Ses deux meetings dans la discipline n'ont pas été couronnés de succès mais lui ont beaucoup appris.

Formula V8 3.5
18 févr. 2021
Comment Ferrari peut redresser la barre en 2021 Prime

Comment Ferrari peut redresser la barre en 2021

Après avoir menacé Mercedes pour le titre mondial à plusieurs reprises, Ferrari a connu en 2020 une dégringolade inédite depuis le début des années 1990. Il pourrait lui falloir un certain temps pour retrouver le droit chemin.

Formule 1
18 févr. 2021
L'influence de Mercedes sur la McLaren 2021 Prime

L'influence de Mercedes sur la McLaren 2021

McLaren est la première écurie de Formule 1 à montrer son jeu avec une version propulsée par Mercedes de la MCL35 qui a obtenu la troisième place du classement des constructeurs. Mais le moteur n'est pas le seul domaine où McLaren s'est inspiré des Champions en titre.

Formule 1
16 févr. 2021