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James Allison nous parle du circuit de Sepang
James Allison, directeur technique au sein de l’équipe Lotus F1 Team, nous parle du circuit de Sepang :"Le revêtement de la piste est très abrasif surtout en comparaison avec celui de l’Albert Park qui est très lisse
Mis à jour: 20 mars 2012, 12:06
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James Allison, directeur technique au sein de l’équipe Lotus F1 Team, nous parle du circuit de Sepang :
"Le revêtement de la piste est très abrasif surtout en comparaison avec celui de l’Albert Park qui est très lisse."
"La stabilité à haute vitesse est une exigence primordiale pour les pneus en Malaisie, en raison du profil du circuit qui comporte de longues lignes droites et des changements de direction très rapides."
Virages 1 et 2
Une bonne motricité est nécessaire ici, en particulier pour bien sortir du deuxième virage qui commande une longue ligne droite.
Virage 3
Pour renforcer la confiance du pilote, une forte stabilité des pneus est impérative dans cette courbe très rapide.
Virage 4
Gros freinage en entrée.
Virage 5 et 6}
Ces virages rapides requièrent une suspension dure. La voiture peut être réglée plus basse et plus raide parce qu’il n’y a pas de gros vibreur à Sepang.
Virage 7
Il peut s’avérer méchant pour les pneus puisqu’on y entre sur les freins.
Virage 15
Un gros freinage au bout d’une longue ligne droite précède ce dernier virage qui commande la ligne droite de départ/arrivée. Il offre une belle possibilité de dépassement et plusieurs trajectoires sont utilisées ici.
Ligne droite de départ/arrivée
Le KERS est plus efficace en qualifications à Sepang en raison de la position de la ligne de chronométrage puisque vous bénéficiez de l’apport du KERS dans le tour de lancement. Gros freinage au bout de la ligne droite. Les freins se sont refroidis sur la ligne droite et ne doivent pas surchauffer. Bonne opportunité de dépassement.
[Communiqué de Lotus F1 Team]
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