James Allison nous parle du circuit de Shanghai

James Allison, directeur technique au sein de l’équipe Lotus F1 Team, nous parle du circuit de Shanghai :"Le tracé comporte deux lignes droites et un assortiment de virages, des épingles serrées aux grandes courbes larges en passant par les virages...

James Allison, directeur technique au sein de l’équipe Lotus F1 Team, nous parle du circuit de Shanghai :

"Le tracé comporte deux lignes droites et un assortiment de virages, des épingles serrées aux grandes courbes larges en passant par les virages radiaux. Les fréquents changements de direction donnent une extrême importance au réglage des cartographies moteur pour bien sortir des virages. Une attention particulière doit être portée aux virages 12 et 13, qui forment une courbe en rayon et commandent la plus longue ligne droite du circuit."

Virages 1 et 2 :

Ils sont bosselés, ce qui déséquilibre la voiture. Cela rend délicat le freinage en entrée du 1. Celui-ci commande directement le 2 et peut être considéré comme une seule courbe qui s’ouvre et impose une forte charge sur le train avant. Une bonne gestion des pneus à cet endroit aidera pour leur longévité.

Virages 3, 6 et 10 :

Fortes exigences en motricité en sortie de ces virages.

Virage 4 :

Gros freinage en entrée.

Virage 7 et 8 :

Nécessité d’avoir de l’agilité dans les changements de direction rapides.

Virage 9 :

Freinage en entrée compliqué. Il est très fort et arrive à la suite de courbes à haute vitesse. La sortie est importante parce qu’elle prépare la voiture pour le virage 10 et l’entrée sur la ligne droite.

Virage 13 :

Il offre du banking et un challenge intéressant pour les pilotes.

Virage 14 :

Un des endroits où la vitesse est la plus élevée de la saison. Les pilotes doivent ralentir à la fin de la ligne droite. Même si c’est un des plus durs freinages du circuit, ceux-ci sont assez espacés sur le tour pour permettre aux freins de refroidir. Ce circuit n’est pas très dur pour les freins.

Par Lotus F1 Team

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