L'affaire du double diffuseur, la leçon de Mosley à McLaren et Ferrari

Selon Adrian Newey, l'affaire du double diffuseur en 2009 représentait davantage la volonté de Max Mosley, alors président de la FIA, de donner une leçon à Ferrari et à McLaren, que l'intelligence de Brawn GP.

L'affaire du double diffuseur, la leçon de Mosley à McLaren et Ferrari
Lewis Hamilton, McLaren Mercedes, Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari
Max Mosley, FIA Président
Max Mosley, FIA Président
Le diffuseur arrière de Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari
Heikki Kovalainen, McLaren Mercedes & Jenson Button, Brawn GP
Heikki Kovalainen, McLaren Mercedes devant Jenson Button, BrawnGP
Rubens Barrichello, BrawnGP devant Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari
Le diffuseur arrière de Brawn GP
Adrian Newey, Red Bull Racing

Brawn avait fait sensation en début de saison, et provoqué les protestations de ses rivaux, avec une nouvelle voiture disposant d'un double diffuseur radical.

À l'époque, la FOTA (Association des Équipes de Formule 1) tentait d'asseoir son autorité sur la discipline. Or, l'affaire du double diffuseur avait mené à des tensions de plus en plus vives entre les écuries qui en disposaient d'un côté, et les autres.

Selon Newey, il s'agit d'une affaire qui a été exploitée avec ruse par Mosley, qui avait déclaré le double diffuseur légal pour aller à l'encontre des fers de lance de la FOTA, Ferrari et McLaren, qui ne disposaient pas de cette technologie.

Dans une interview exclusive avec Motorsport.com, Newey a déclaré : "La voiture 2009 représentait un gros changement de réglementation. Il y a évidemment eu des débats sur le double diffuseur, parce qu'en fin de compte, savoir s'il était légal ou non ne relevait pas d'une décision technique."

"C'est juste le fait qu'à l'époque, Max Mosley voulait donner une leçon à Ferrari et McLaren. Et parce qu'ils n'avaient pas le double diffuseur, il a dit que c'était légal parce qu'il voulait les mettre en difficulté."

Red Bull a dû repenser son concept

Tandis que l'affaire se focalisait sur Brawn et les riches équipes rivales, Newey souligne que Red Bull a également dû repenser son approche lorsque le double diffuseur a été déclaré légal.

"Malheureusement, nous ne l'avions pas, et nous nous sommes longtemps demandé si c'était légal ou non. Nous avons laissé les instances dirigeantes prendre une décision durant l'hiver et il a été déclaré légal, ce qui nous a mis en difficulté."

"Mais c'est ce qui a permis à Red Bull de progresser. La RB5 a été la base des Red Bull sacrées championnes."

Moins de liberté technique

Selon Newey, la réglementation technique F1 de plus en plus restrictive empêche la présence d'idées radicales telles que le double diffuseur.

"Je pense que j'ai apprécié la variété des changements," commente Newey, évoquant ses années passées dans la catégorie reine du sport automobile. "En repensant aux années 1970, la priorité était certainement l'effet de sol et à la fin des années 1970, on avait ces voitures très différentes les unes des autres."

"Le but était évidemment d'essayer différentes idées, mais on n'avait pas les moyens de vraiment comprendre ce qu'elles faisaient, donc parfois, ça marchait, et parfois non. C'était génial d'avoir cette liberté même si parfois, c'était frustrant de ne pas comprendre."

"Maintenant, c'est l'inverse : nous avons une énorme quantité de ressources en termes de nombre d'ingénieurs, d'outils de simulation, de soufflerie, etc. Donc il y a certainement un niveau de compréhension élevé, mais nous avons une réglementation très restrictive, donc c'est difficile de faire quelque chose de très différent."

partages
commentaires
Minardi - "400M€ et 1000 personnes pour deux voitures, c'est absurde!"

Article précédent

Minardi - "400M€ et 1000 personnes pour deux voitures, c'est absurde!"

Article suivant

Button souhaite voir Honda émuler Ferrari

Button souhaite voir Honda émuler Ferrari
Charger les commentaires
Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991 Prime

Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991

La saison 1991 représente l'une des plus grandes opportunités manquées de l'Histoire de Williams. Des problèmes techniques et des erreurs parfois grossières de Nigel Mansell ont aidé Ayrton Senna à décrocher la dernière de ses trois couronnes mondiales.

Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1 Prime

Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1

Dans les années 1960 et 1970, McLaren jonglait avec des engagements en F1, en Endurance et à Indianapolis, tout en concevant des F3 et des F2. Aujourd'hui, l'équipe retrouve ses racines, se développe en IndyCar et en Extreme E tout en poursuivant sa renaissance en F1, tandis que la Formule E et le WEC sont à l'étude. Mais n'est-ce pas trop, trop tôt ? Stuart Codling en discute avec Zak Brown.

Formule 1
19 oct. 2021
Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP Prime

Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP

La saison 2009 de Formule 1 est célèbre pour avoir vu l'arrivée et le triomphe immédiat de Brawn GP sur les cendres de l'équipe Honda, avec la victoire dans les deux championnats à la clé, scellée il y a 12 ans jour pour jour à Interlagos.

Formule 1
18 oct. 2021
Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation Prime

Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation

Lewis Hamilton a répondu aux articles le disant "furieux" contre Mercedes après des échanges radio houleux lors du Grand Prix de Turquie. Une mise au point qui rappelle à quel point les extraits radio diffusés en F1 peuvent aussi bien éclairer que déformer une situation réelle.

Formule 1
14 oct. 2021
Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés" Prime

Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés"

Près de quinze ans après son arrivée en Formule 1, Sebastian Vettel a bien changé. Le quadruple Champion du monde n'hésite plus à défendre les causes qui lui tiennent à cœur, telle la protection de l'environnement et des personnes LGBT. Quel avenir aura-t-il à son départ de la Formule 1 ? Le pilote Aston Martin s'est confié à plusieurs médias, dont Motorsport.com Italie.

Formule 1
13 oct. 2021
Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1 Prime

Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1

Les arrêts au stand en Formule 1 sont un mélange à vitesse accélérée de haute technologie et de performance humaine. Pat Symonds nous décrit comment cette science des gains marginaux rend les arrêts si rapides.

Formule 1
12 oct. 2021
Les notes du Grand Prix de Turquie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Turquie 2021

Après le Grand Prix de Turquie, seizième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
11 oct. 2021
Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît Prime

Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît

Mercedes et Lewis Hamilton ont dominé la première journée du Grand Prix de Turquie 2021, sur la surface grandement améliorée du circuit d'Istanbul. Mais la position de l'équipe n'est pas tout à fait ce qu'elle semble être. Voici pourquoi.

Formule 1
9 oct. 2021