Le crash d'Alonso sera utile pour les études sur le Halo

Alors à la lutte pour la 19e position avec Esteban Gutiérrez, le pilote espagnol a violemment percuté la roue arrière gauche de la Haas, avant d'être renvoyé contre le muret extérieur. La voiture, une fois privée de tout moyen de direction a glissé jusqu'à la zone d'herbe et de graviers où elle s'est plantée dans le sol, a commencé à partir en tonneaux avant de s'immobiliser sur l'arceau de sécurité, près d'une barrière de pneus.

Malgré la violence des multiples chocs subis, Fernando Alonso est sorti du cockpit très rapidement et surtout indemne, sa voiture autour de la cellule de survie étant quant à elle totalement détruite.

À l'heure où la F1 s'est donnée pour ambition de protéger au mieux la tête des pilotes, avec la mise en place souhaitée pour 2017 d'un dispositif dit de Halo testé depuis de nombreux mois et étrenné par Ferrari lors des essais hivernaux, ce crash a inévitablement nourri les questionnements sur les inconvénients d'un tel système en pareilles situations.

S'exprimant sur les complications potentielles liées au Halo, Alonso a déclaré : "C'est quelque chose que nous devons regarder et [sur quoi] enquêter, parce que j'ai eu un petit espace pour sortir. C'était facile pour moi de sortir et nous devons voir si avec le Halo ça deviendrait plus difficile, donc il faut analyser."

Les caméras haute vitesse de la FIA

L'enquête et les investigations autour de l'accident du double Champion du monde seront bien aidées par les caméras à Ultra Haute Vitesse de la FIA - implantées en F1 en début de saison 2015 - qui vont servir pour la première fois dans un crash de cette ampleur.

Le directeur technique de Williams, Pat Symonds, explique que les éléments supplémentaires apportés par de telles images vont être à la fois fascinants mais aussi d'un grand secours dans la compréhension des implications du halo.

"Je crois que c'est la première fois que nous allons regarder quelque chose avec nos caméras à haute vitesse, ce qui sera assez intéressant. Les caméras à haute vitesse et les accéléromètres seront capables de voir exactement où se situait sa tête. Et il sera possible de superposer cela par rapport à la position d'un Halo non-endommagé."

"Comme vous le savez par rapport aux voitures de rallye, si vous avez des structures sécuritaires proches de la tête du pilote et que le pilote les heurte, alors c'est bien pire que de ne rien avoir."

Avec Andrew van Leeuwen et Jonathan Noble