Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les nouveautés de Mercedes fonctionnent-elles ?

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Les nouveautés de Mercedes fonctionnent-elles ?
Matt Somerfield
Par : Matt Somerfield
Co-auteur: Giorgio Piola
8 mars 2017 à 14:00

La Mercedes W08 est-elle en retrait face à la Ferrari ou bien l’écurie allemande cache-t-elle adroitement son jeu ?

Mardi, Lewis Hamilton a pris le volant de la nouvelle Mercedes munie des plus récents développements. Le Britannique avoue ne pas avoir été impressionné par sa monture et répète que Ferrari demeure une menace sérieuse cette saison.

Un peu plus tard, Hamilton a avoué que des dégâts sur le fond plat de sa voiture et une température de piste un peu plus élevée que prévue avaient probablement tempéré son enthousiasme.

Mercedes poursuit l’évaluation de ce lot de nouvelles pièces ce mercredi avec l’aide de Valtteri Bottas.

Les ailettes sur les pontons de la Mercedes AMG F1 W08
Les ailettes sur les pontons de la Mercedes AMG F1 W08

Photo de: Giorgio Piola

Nous avons parlé des nouveaux conditionneurs de flux d’air latéraux et du fond plat hier. L’équipe a toutefois aussi modifié la forme des pontons de la W08. L’entrée d’air située près du châssis a été grossie. Ceci change la quantité d’air qui s’engouffre dans le ponton ainsi que la trajectoire des flux d’air qui glissent sur la surface externe du ponton afin de mieux alimenter la section arrière de la voiture.

L'aileron avant en cascade de la Mercedes AMG F1 W08
L'aileron avant en cascade de la Mercedes AMG F1 W08

Photo de: Giorgio Piola

L’aileron avant a aussi été modifié. Une longue rainure a été ajoutée à la cascade en "R" afin de mieux répartir la pression aérodynamique tout en dirigeant mieux le vortex ainsi formé vers la surface frontale du pneu avant, afin de faciliter l’écoulement de l’air.

Les écopes de freins avants de la Mercedes F1 AMG W08
Les écopes de freins avant de la Mercedes F1 AMG W08

Photo de: Giorgio Piola

La cloison verticale de l’écope de frein avant a aussi été modifiée avec l’ajout d’une section incurvée (flèche rouge) qui suit le flanc du pneu et qui change le comportement des flux d’air entre le pneu et la cloison. Cette modification a aussi mené à une révision de la prise d’air et de son filet de protection qui empêche les débris de s’accumuler et potentiellement bloquer la circulation d’air frais, ce qui compromet le fonctionnement des freins.

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Auteur Matt Somerfield
Type d'article Analyse