Les nouveautés techniques vues à Singapour, mais pas retenues

McLaren

McLaren a équipé ses MP4-31 d’une nouveauté sur son aileron arrière qui ressemble à ce que Toro Rosso a inauguré en début de saison, et qui a par la suite été copié par Mercedes et Sauber. L’idée est de créer les échancrures à l’avant des dérives latérales afin d’améliorer son efficacité en déplaçant les vortex générés aux extrémités de l’aileron.

McLaren a, comme les autres écuries, opté pour des échancrures qui se prolongent jusqu’aux bords d’attaque de la dérive, ce qui renforce leur impact sur les flux d’air. Mais l’écurie britannique ne s'est pas contentée de faire du copier-coller. Elle a allongé les échancrures jusqu’à la jonction du volet. Cette disposition permet de placer le volet dans un angle d’attaque plus élevé afin de générer plus d’appui sans crainte de créer trop de traînée. Toutefois, l’essai sur la monoplace de Fernando Alonso a été de courte durée et l’aileron traditionnel a vite été remis en place. Il est impossible de dire s’il s’agissait d’un test pour une course à venir ou si cet aileron n’a pas donné entière satisfaction. À noter qu’un autre aileron arrière, vu en Autriche, n’a pas encore réapparu.

Ferrari

Aileron avant dentelé de la Ferrari SF16-H

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari travaille fort afin de battre Red Bull Racing dans la lutte pour la deuxième place au Championnat des constructeurs. Les Italiens ont essayé un nouvel aileron avant à Singapour, qui se dénote par l’ajout d’une bande dentelée sur le bord de fuite du volet supérieur (illustrée en jaune, et voir aussi l’image insérée). Cette bande n’a rien de vraiment nouveau, ayant été inaugurée par Mercedes, qui l’utilise depuis le Japon l’an dernier, alors que Red Bull Racing l’a testée en Chine plus tôt cette saison.

Ces petites dents ont pour but de maintenir le flux d’air attaché au dessous du volet afin de pouvoir le placer dans un angle d’attaque plus élevé. Ceci doit, en principe, éviter la séparation des flux, et ainsi augmenter l’appui.

Williams

Aileron avant dentelé de la Williams FW38

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari n’est pas la seule écurie à s’être présentée à Singapour avec de telles bandes dentelées. Williams a aussi innové, mais avec une solution un peu différente des autres. Les dents sont fixées à l’arrière de la fente du volet supérieur, ce qui améliore l’efficacité d’une plus petite partie de l’aileron. Il est actuellement impossible de dire si les FW38 ont disputé la course avec ces artifices ou s’ils ont été testés pour une course à venir.

Haas

Détails de l'aileron avant de la Haas F1 Team VF-16

Photo de: Giorgio Piola

Haas a aussi essayé de nouvelles pièces, mais sans les utiliser en qualifications ni en course. L’aileron avant présente des nouveautés, provenant toutes d’autres voitures.

Le plan principal est désormais divisé en deux sections, avec une fente qui se prolonge jusqu’à la section neutre centrale (indiquée en jaune). Afin de maintenir une bonne performance de cette fente, des inserts ont été ajoutés (illustrés en bleu). Ces inserts maintiennent la hauteur de la fente constante et limitent les effets négatifs que peuvent avoir des débris qui s’y coincent. Le volet supérieur a aussi été modifié avec l’ajout d’une mini fente qui améliore la circulation de l’air (indiquée en vert).

La cascade en forme de "R", qui d’ordinaire est placée le long de la cascade principale, a été remplacée par une aube courbée en forme de "C", fixée à la cascade principale (illustrée en rouge). Cette aube sert à dévier l’air par-dessus et autour du pneu avant sans avoir les effets néfastes que possède une structure fixée au plan principal. On note aussi que des canards ont été ajoutés des deux côtés des dérives (en mauve, et voir l’image insérée pour la vue extérieure de la dérive). Tout cela a pour but de modifier le flux d’air montant qui passe par-dessus le pneu.

Manor

L'aileron avant de la Manor Racing MRT05

Photo de: Giorgio Piola

La petite écurie Manor a elle aussi présenté certaines nouveautés, dont un aileron avant et des aubes latérales, toutes deux destinées à accroître l’appui sur le circuit urbain de Marina Bay.

Les dérives latérales de l'aileron ont été re-dessinées, et le bord de fuite est désormais courbé horizontalement et verticalement afin d’améliorer l’écoulement de l’air. Comme sur l’aileron avant de la Red Bull, on note un pincement à l’endroit où la dérive est fixée à la cascade principale. Ce pincement se prolonge horizontalement sur toute la surface de la dérive où se trouve aussi une ailette canard en forme de "L", qui crée un gradient de pression servant à évacuer l’air de la dérive. Le rebord de la dérive a aussi été revu. Sa forme n’est plus arrondie, mais plutôt carrée.

On note aussi que la cascade a été corrigée. Le plan inférieur a été courbé afin de se joindre au pincement détaillé ci-dessus. Les plans secondaires ont aussi été revus. Deux aubes verticales, semblables à celles que l'on retrouve sur les Red Bull, ont été ajoutées au centre de la cascade. Elles aident à mieux distribuer la pression sur toute la surface de la cascade. 

Détails des pontons de la Manor Racing MRT05

Photo de: Giorgio Piola

Les aubes de déviation ont aussi été révisées. Les fentes, ajoutées il y a de cela quelques courses, ont été allongées afin d’améliorer la façon dont la pression est appliquée sur les deux surfaces.