McLaren adopte le concept Red Bull pour son DRS

McLaren a conscience que l'efficacité aéro est l'une de ses faiblesses majeures cette année, celle-ci se manifestant souvent par un manque de vitesse de pointe. L'écurie sait par ailleurs que Red Bull est particulièrement fort dans ce domaine, surtout lorsque le DRS est ouvert. Ayant compris d'où venait cet avantage – un meilleur équilibre du niveau de traînée entre l'aileron arrière et le beam wing – McLaren a développé cette zone.

Ainsi, pour le Grand Prix de Las Vegas, McLaren a adopté ce concept de beam wing unique, associé à un aileron arrière au plan principal plus puissant, ce qui permet un gain bien plus conséquent avec le DRS ouvert par rapport aux écuries qui ont un double beam wing.

La plupart ne peuvent pas se permettre de passer à un beam wing unique en raison de la perte d'appui que cela entraînerait – et donc une perte de stabilité pour le train arrière. McLaren semble donc en être capable sans nuire aux performances de la voiture ni à la confiance des pilotes. La structure de Woking a par ailleurs apporté un volet d'aileron arrière reprofilé, là aussi pour contribuer à une meilleure vitesse de pointe.

La McLaren MCL60

"Ils semblent suivre ce concept depuis un certain temps", déclarait Andrea Stella, directeur de McLaren Racing, au sujet du DRS de Red Bull, il y a quelques mois. "Je pense donc qu'ils profitent d'une grande expérience dans le développement de ce type de configuration. Je crois que c'est devenu évident avec le temps. Toutes les équipes, à mon avis, essaient maintenant de voir ce qu'il est possible d'exploiter en orientant le développement dans ce type de direction."

Alpine a également modifié son beam wing pour Las Vegas, enlevant sa lamelle, tandis que l'aileron arrière a été reprofilé pour réduire la traînée. La structure d'Enstone a également revu son aileron avant pour améliorer l'équilibre aéro compte tenu des modifications à l'arrière, et a enlevé les ailettes des tambours de frein afin de réduire la traînée davantage.