McLaren teste des évolutions aéro à Silverstone

Le directeur d'équipe Andreas Seidl explique que l'écurie a "des problèmes spécifiques que nous voulons résoudre" avec le nouveau package, notamment pour de meilleures performances dans les virages lents – bien que ce ne soit pas très important à Silverstone, circuit qui comprend de nombreuses sections rapides.

L'écurie s'efforce par ailleurs d'augmenter son niveau d'appui global pour aborder les virages rapides à une vitesse encore plus élevée. "Dans l'ensemble, si l'on compare notre voiture avec une Mercedes, il y a des faiblesses partout", analyse Seidl. "Mais bien sûr, nous avons des domaines spécifiques que nous voulons traiter avec l'évolution aéro que nous apportons ici."

"Comme nous l'avons également vu en Hongrie, par rapport à nos rivaux, je continue de penser que nous avons des faiblesses, surtout dans les virages lents. Bien sûr, comme toujours, nous essayons simplement d'ajouter de l'appui à la voiture. Voilà ce que nous essayons de résoudre ici avec les évolutions que nous apportons, principalement situées autour de l'aileron avant et du fond plat."

La McLaren MCL35 a été équipée de capteurs aéro au niveau du train avant en Essais Libres 1 afin de comprendre comment se répartit désormais la pression derrière les pneus avant, ainsi que d'une grande quantité de flow-vis (peinture de visualisation des flux d'air) pour vérifier la corrélation avec les données enregistrées à l'usine.

Pour Silverstone, McLaren a renforcé son package avec un nouvel aileron arrière (ci-dessus) visant à réduire la traînée, après avoir utilisé une spécification à fort appui en Hongrie. Le plan principal de l'aileron est courbé vers le haut au niveau où il rejoint la plaque de côté ; il s'agit d'une approche conventionnelle pour réduire la traînée de l'aileron.

La section extérieure d'un aileron produit généralement le moins d'appui par rapport au centre, et la réduire est un compromis classique pour limiter la traînée sans perdre trop d'appui. De plus, les coins supérieurs de l'aileron sont également épurés, de manière similaire à ce qu'il en était en Autriche. Encore une fois, cela permet de perdre un peu de traînée tout en modifiant la formation des vortex au sommet de l'aileron.

Enfin, McLaren a abandonné le T-wing utilisé en Hongrie, dont on imagine qu'il apportait un appui superflu, ainsi que les ailettes à l'arrière de la carrosserie.

Avec Luke Smith et Adam Cooper