Mercedes : La disparition du MGU-H est "un pas en arrière"

La FIA a présenté l'an dernier son idée de supprimer le système de récupération d'énergie thermique pour la prochaine génération de moteurs hybrides en Formule 1, et a réitéré ce souhait le mois dernier.

Directeur technique de Honda, Toyoharu Tanabe a déclaré que cet élément allait "manquer" à son entreprise, et les autres motoristes ont communiqué leur envie de maintenir le MGU-H lorsqu'ils ont été interrogés à ce sujet par Motorsport.com.

Selon Andy Cowell, cela va priver les unités de puissance de "beaucoup d'énergie". Il explique que le MGU-H fournit 60% de l'énergie électrique utilisée pour faire fonctionner l'autre partie du système de récupération d'énergie, le MGU-K, et qu'il contribue à hauteur de 5% à l'efficience thermique du moteur.

"Le manque de bruit et la complexité de l'unité de puissance ont été reprochés au MGU-H", souligne Cowell. "Il a été qualifié de miracle. Il y a quatre compagnies technologiques qui l'ont fait fonctionner."

"Pour compenser la différence de puissance, nous allons devoir accroître le débit de carburant, c'est un pas en arrière. Ce n'est pas le progrès. C'est un pas en arrière quand le travail de développement est fait."

Le Britannique ajoute que les motoristes vont devoir développer des systèmes pour lutter contre le temps de latence des moteurs turbo car le MGU-H est "le système le plus merveilleux qui soit contre le temps de latence car il donne le contrôle de la vitesse".

Il poursuit : "Nous devons trouver divers systèmes et outils qui impliqueront probablement de faire brûler du carburant par l'échappement, ce qui ne paraît pas être la chose la plus honorable à faire quand on est ingénieur. Mais il faut trouver le bon équilibre entre la technologie et le divertissement."

Ferrari s'explique

Directeur technique de Ferrari, Mattia Binotto déclare que les exemples mentionnés par Cowell prouvent que le MGU-H est un "élément efficient et fantastique". Cependant, un compromis est selon lui nécessaire pour "un meilleur bruit, la simplification et les coûts", d'où le fait que Ferrari "accepte" la disparition du MGU-H.

"Quand on fait des compromis, il y a toujours différentes opinions", estime l'Italien. "Cela ne signifie pas que nous devons standardiser toutes les pièces de l'unité de puissance. Il est important que nous maintenions le challenge de ces technologies et le moteur comme élément différenciant au niveau des performances entre les motoristes, car c'est l'ADN de la F1."

Renault recyclera le MGU-H

Directeur technique moteur chez Renault, Rémi Taffin déclare que les quatre motoristes ont fait savoir leur désir de conserver le MGU-H lors d'une "proposition initiale". Il ajoute cependant qu'il y a désormais "des alternatives" et que le Losange trouvera un autre usage à cette technologie.

"Nous essayons de tenir de bonnes discussions pour aller de l'avant et continuer à développer cette unité de puissance d'une façon différente. Nous avons beaucoup travaillé sur le MGU-H, il fonctionne, c'est une très bonne pièce. Ce n'est pas quelque chose que nous allons ranger dans un tiroir et oublier."

"Nous avons d'autres projets, nous avons la Formule E. Le MGU-H n'est pas transférable directement, mais c'est un moteur haute vitesse, c'est une technologie unique, et nous n'allons pas la remiser."