Mercedes a la "peau dure" et encaisse la frustration de Hamilton

Toto Wolff a déclaré après le GP de Turquie que le muret des stands Mercedes avait la "peau suffisamment dure" pour comprendre la frustration de Lewis Hamilton à la radio sur la stratégie pneumatique.

Parti 11e du Grand Prix de Turquie, Lewis Hamilton est parvenu à remonter dans le top 5 et même sur le podium provisoire grâce à son rythme et au pari de prolonger le plus longtemps possible son relais avec ses pneus du départ. Toutefois, alors que les doutes sur la possibilité de rallier l'arrivée avec ces gommes étaient de plus en plus grands, Mercedes a fini par obliger son pilote à rentrer à quelques tours du drapeau à damier pour chausser un nouveau train. Il a finalement terminé cinquième.

Comme souvent dans ces circonstances où l'adrénaline coule à flots, Hamilton n'a pas caché sa frustration à la radio quand, une fois ressorti, il s'est trouvé dans l'incapacité de reprendre du terrain sur les voitures devant lui et même sous la pression d'autres pilotes. Le septuple Champion du monde jugeait qu'il aurait fallu s'en tenir au pari de rester en piste, bien qu'il ait mis plus tard de l'eau dans son vin.

Interrogé après le GP sur ces moments de frustration, lors desquels Hamilton a notamment demandé à son ingénieur de piste, Peter Bonnington, de le "laisser tranquille", le directeur exécutif de Mercedes, Toto Wolff, a indiqué que l'équipe n'avait "aucun problème du tout avec les conversations difficiles à la radio".

"Évidemment, nous ne parlerions pas comme ça à Lewis, parce qu'il pilote une voiture à 320 km/h. Mais tout va bien, absolument. Nous sommes totalement alignés, nous sommes dans le même bateau depuis huit ans. Nous avons la peau assez dure pour comprendre qu'un pilote dans la voiture est frustré par la situation, [mais] qu'il comprendra après."

En Russie, Hamilton avait également remis en question la stratégie de Mercedes. Il a d'abord ignoré un appel à rentrer au stand avant de suivre l'équipe pour chausser des intermédiaires un tour plus tard, une décision qu'il a ensuite qualifiée de "coup de génie" : "Je pense que nous devons juste travailler sur la communication pour nous faire confiance, et d'une certaine manière être capable de décrire ce que nous recherchons", a ajouté Wolff.

Andrew Shovlin, responsable de l'ingénierie de piste chez Mercedes, a déclaré que le stand "ne s'attendait pas à autre chose que de la frustration" à la suite de sa cinquième place, tout en précisant que Hamilton avait compris cette décision après le débriefing d'après course. "Il comprend les raisons. Je pense que c'est juste de la frustration de sa part car à certains moments de cette course, il pensait qu'il allait être sur le podium, et cela ne s'est pas réalisé."

"Il y a un peu de déception là-dedans. Mais si nous regardons comment nous avons opéré, c'était sensé et dans une bataille de championnat, il y a un moment où vous devez arrêter de prendre des risques et vous devez limiter vos pertes. Même si ces décisions sont difficiles à prendre, il faut être fort et les prendre."

Lire aussi :

partages
commentaires
Ocon sans arrêt : "Avec un tour de plus, j'aurais crevé"

Article précédent

Ocon sans arrêt : "Avec un tour de plus, j'aurais crevé"

Article suivant

Red Bull surpris par le gain de puissance de Mercedes

Red Bull surpris par le gain de puissance de Mercedes
Charger les commentaires
Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991 Prime

Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991

La saison 1991 représente l'une des plus grandes opportunités manquées de l'Histoire de Williams. Des problèmes techniques et des erreurs parfois grossières de Nigel Mansell ont aidé Ayrton Senna à décrocher la dernière de ses trois couronnes mondiales.

Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1 Prime

Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1

Dans les années 1960 et 1970, McLaren jonglait avec des engagements en F1, en Endurance et à Indianapolis, tout en concevant des F3 et des F2. Aujourd'hui, l'équipe retrouve ses racines, se développe en IndyCar et en Extreme E tout en poursuivant sa renaissance en F1, tandis que la Formule E et le WEC sont à l'étude. Mais n'est-ce pas trop, trop tôt ? Stuart Codling en discute avec Zak Brown.

Formule 1
19 oct. 2021
Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP Prime

Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP

La saison 2009 de Formule 1 est célèbre pour avoir vu l'arrivée et le triomphe immédiat de Brawn GP sur les cendres de l'équipe Honda, avec la victoire dans les deux championnats à la clé, scellée il y a 12 ans jour pour jour à Interlagos.

Formule 1
18 oct. 2021
Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation Prime

Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation

Lewis Hamilton a répondu aux articles le disant "furieux" contre Mercedes après des échanges radio houleux lors du Grand Prix de Turquie. Une mise au point qui rappelle à quel point les extraits radio diffusés en F1 peuvent aussi bien éclairer que déformer une situation réelle.

Formule 1
14 oct. 2021
Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés" Prime

Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés"

Près de quinze ans après son arrivée en Formule 1, Sebastian Vettel a bien changé. Le quadruple Champion du monde n'hésite plus à défendre les causes qui lui tiennent à cœur, telle la protection de l'environnement et des personnes LGBT. Quel avenir aura-t-il à son départ de la Formule 1 ? Le pilote Aston Martin s'est confié à plusieurs médias, dont Motorsport.com Italie.

Formule 1
13 oct. 2021
Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1 Prime

Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1

Les arrêts au stand en Formule 1 sont un mélange à vitesse accélérée de haute technologie et de performance humaine. Pat Symonds nous décrit comment cette science des gains marginaux rend les arrêts si rapides.

Formule 1
12 oct. 2021
Les notes du Grand Prix de Turquie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Turquie 2021

Après le Grand Prix de Turquie, seizième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
11 oct. 2021
Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît Prime

Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît

Mercedes et Lewis Hamilton ont dominé la première journée du Grand Prix de Turquie 2021, sur la surface grandement améliorée du circuit d'Istanbul. Mais la position de l'équipe n'est pas tout à fait ce qu'elle semble être. Voici pourquoi.

Formule 1
9 oct. 2021