Mercedes a opté pour un tout nouveau moteur en 2019

L'écurie Championne du monde en titre a choisi de concevoir une toute nouvelle unité de puissance pour sa monoplace 2019, la W10. Priorité a été donnée à l'efficience et à la consommation.

Mercedes a opté pour un tout nouveau moteur en 2019

Mercedes a opté pour une toute nouvelle unité de puissance cette saison, qui propulsera la W10 présentée officiellement ce mercredi. Le constructeur allemand, qui reste sur cinq titres mondiaux consécutifs dans les deux championnats, estimait nécessaire de produire cet effort pour espérer se maintenir au sommet.

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"Nous avons fait des changements au niveau de l'architecture du refroidissement de l'unité de puissance, ce qui apportera on l'espère un bénéfice aérodynamique à la voiture et également une meilleure efficacité au bloc propulseur", explique Andy Cowell, responsable moteur de Mercedes. "Nous espérons donc un gain à la fois côté châssis et côté moteur."

"Au cœur même de l'unité de puissance se trouve la conversion du carburant en chaleur dans la chambre de combustion, et le travail effectué à partir du vilebrequin. Nous avons fait des progrès sur l'efficience de la combustion et sur le système ERS. Le mariage entre l'assemblage du turbo et le MGU-H, l'onduleur, les cellules et le MGU-K : le système dans son intégralité est maintenant capable d'être plus efficient et d'aider au déploiement de l'énergie tout au long d'une course."

Mercedes espère voyager léger

Mercedes-AMG F1 W10

Malgré la modification réglementaire qui permet en 2019 d'embarquer cinq kilos supplémentaires de carburant, Mercedes a tout de même concentré son attention sur l'efficacité et la consommation. L'écurie de Brackley ne se cache : l'intention derrière tout ce travail est de ne pas remplir totalement son réservoir si cela s'avère possible pour les Grands Prix.

"Si l'on a un moteur efficient, avec une aérodynamique efficace, et que l'on est préparés à faire un petit peu de lift and coast [un pilotage à l'économie], alors il existe l'opportunité de prendre le départ du Grand Prix avec moins de 110 kg [de carburant]", précise Andy Cowell. "Pour 5 kg de carburant économisés, on est environ deux dixièmes au tour plus rapide, donc il y a un gain naturel à prendre le départ en étant un peu plus léger."

"Il y a encore un avantage sur la concurrence à concevoir une monoplace efficiente, à la fois au niveau de l'unité de puissance et de l'aérodynamique, et à courir intelligemment pour s'assurer d'avoir le bon rythme au début de la course comme à la fin."

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