Mercedes révèle un nouveau nez radical
Mercedes a finalement révélé ce jeudi matin son fameux nouveau nez à l’occasion de la dernière journée des essais privés de Barcelone.
Photo de: Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
L’équipe est arrivée sur ces tests et a évoqué dès lundi soir le fait qu’elle testerait des pièces "inhabituelles" dans le but d’essayer de travailler sur sa performance.
Après des nouveaux déflecteurs radicaux et un nouveau design tout aussi radical autour des pontons, Mercedes a fait sensation avec l'apparition de ce nouveau nez.
De prime abord, il ne semble pas très différent, mais comme ces photos exclusives le montrent, il semble qu'un S-duct est présent avec de multiples ouvertures cachées sur le côté.
Analyse technique
par Matt Somerfield
Mercedes a bien tenu sa promesse d’introduire un nouveau nez "inhabituel" lors de cette première semaine d’essais de pré-saison. La ligne des stands bourdonnait d’excitation quand il est apparu mais est-ce la révolution attendue ?
S-duct
Le changement le plus spectaculaire vient de la forme du S-duct, avec l’entrée d’air placée particulièrement en avant (voir flèche) pour collecter le flux d’air et le dispatcher vers la sortie qui est placée loin derrière, à l’arrière du vanity panel (le "panneau décoratif").
La réinterprétation du S-duct est bien plus proche de l’origine du dispositif, utilisé par Ferrari en 2008 avec le conduit à l’intérieur du nez permettant bien plus de liberté que les S-duct similaires de McLaren qui avaient un conduit tronqué à l’avant du bulkhead.
Un concept déformé
Le design global est centré autour de la forme descendante du nez, alors que les piliers qui lient l’aileron avant ont été dirigés un peu plus vers l’intérieur au niveau de leur bord d’attaque, pour tenir compte de la pointe du nez légèrement plus étroite.
Les piliers sont fixés le plus loin possible sur le plan principal, défiant presque les lois de la physique, basés sur les charges générées par l’aileron.
Cependant, cela est fait pour que l’empreinte aérodynamique du nez ait un effet certain sur la section centrale neutre du plan principal. Avec toutes les équipes qui utilisent le même design pour la section neutre, elles sont toutes à la recherche d’un avantage dans ce domaine.
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