Mercedes et Wolff sont "les grands inspirateurs" de la F1 2026, selon le créateur de la FE

Alors que certains acteurs, observateurs et fans se montrent très critiques de la Formule 1 version 2026, qui fait la part belle à une plus grande gestion électrique en raison d'une hybridation plus poussée, le fondateur de la Formule E, Alejandro Agag, a affirmé que Mercedes avait joué un rôle crucial dans l'état actuel de la discipline, en s'inspirant de sa courte expérience dans le championnat électrique.

Entre 2018 et 2022, Mercedes a effet couru en FE. Si la première saison s'est faite officieusement via l'affiliation avec HWA, à compter de la campagne suivante, c'est bien sous l'identité de sa structure officielle et avec sa propre motorisation électrique que la marque à l'étoile s'est lancée.

Mercedes a passé au total trois saison sous son nom propre et a remporté tous les titres en jeu lors des campagnes 2020-21 et 2021-22, glanant donc deux couronnes chez les équipes et deux chez les pilotes (la première pour Nyck de Vries et la seconde pour Stoffel Vandoorne). Au terme de cette seconde saison de succès, la marque s'est toutefois retirée.

En parallèle, après avoir connu des titres en F1 jusqu'en 2021, l'écurie allait entrer dans une période de vaches maigres correspondant à l'ère des monoplaces à effet de sol, qu'elle ne parviendra jamais à maîtriser.

Lorsque Mercedes a quitté le championnat, c'était parce qu'elle voulait reproduire ce qui existait en Formule E et le transposer en F1.

Mais l'entrée dans la révolution réglementaire de 2026, qui a modifié les unités de puissance pour augmenter la part d'électrification, semble avoir remis Mercedes sur la route des titres mondiaux, avec déjà deux victoires nettes lors des deux Grands Prix disputés jusqu'ici.

L'expérience en Formule E a-t-elle aidé Mercedes à mieux aborder ce nouveau chapitre de l'histoire de la Formule 1 ? Pour Alejandro Agag, c'est une certitude. Toutefois, le responsable espagnol, fondateur de la FE, ne pointe pas forcément l'expertise acquise dans le championnat.

Interrogé dans le cadre d'un entretien pour Marca sur la "convergence" entre F1 et FE sous l'égide du règlement technique 2026, Agag a lancé : "Lorsque Mercedes a quitté le championnat, c'était parce qu'elle voulait reproduire ce qui existait en Formule E et le transposer en Formule 1. Les principaux inspirateurs de ce qui se passe actuellement en F1 sont Mercedes et Toto Wolff."

"À l'époque, Toto était présent, il a observé ce qui se passait et a dit : 'Je vais transposer ça en Formule 1 et je vais faire en sorte que la Formule 1 et la Formule E se rejoignent'. Et comme c'est lui qui en a eu l'idée, il a donc un avantage, et cela se voit dans l'écart qu'il a sur les autres." 

Des propos qui éludent le fait que la réglementation moteur 2026 - présentée dès 2022 - est le fruit de discussions entre diverses parties impliquées, Mercedes étant l'une d'entre elles, au même titre que les motoristes Ferrari, Honda, Audi, Red Bull ou encore - à cette époque - Renault, ainsi que la FIA, la FOM et les écuries elle-mêmes.

"La F1 devrait revenir aux V8, à plus de bruit"

Le retour à des V8 en F1 ne se fera a priori pas avant 2030.

Photo de: Sutton Images

Rejoignant des propos déjà formulés par un autre dirigeant de la FE, Agag estime que le positionnement actuel de la F1 n'est pas bon : "Et je pense que ce n'est pas bon pour la Formule 1, qui devrait revenir à plus de combustion, aux V8, à plus de bruit… et laisser la Formule E être le championnat électrique. À présent, elle est entre les deux, elle n'est ni l'un ni l'autre."

Je comprends [la F1 2026] parce que je regarde les courses de Formule E, ce qui revient à regarder une course de Formule 1 actuelle.

Continuant de surfer sur l'idée que la F1 actuelle n'a jamais été aussi proche de la FE, Agag d'ajouter : "Oui, j'aime [cette F1-là] parce que je comprends ce qui se passe. Et je le comprends parce que je regarde les courses de Formule E, ce qui revient à regarder une course de Formule 1 actuelle. Je comprends très bien comment fonctionne le supercondensateur, qui se charge et se décharge… c'est ce que nous faisons ici depuis 12 ans."

Auparavant dans l'interview, quand il lui a été demandé comment il voyait le championnat 100% électrique dans 12 ans, l'homme d'affaires espagnol avait offert la perspective d'une Formule E plus performante que la F1 elle-même à moyen terme.

"Ce sera le championnat le plus rapide au monde. Déjà, la Gen4, les voitures de l'année prochaine, seront très proches des Formule 1. Et la Génération 5 ou 6 sera plus rapide que la Formule 1. Je pense que cette croissance va se poursuivre."

"J'aimerais qu'il y ait une forme de collaboration avec la Formule 1 ; j'y travaille sans relâche, sans grand succès pour l'instant, mais c'est mon idée", a-t-il ajouté sans toutefois préciser quelle forme pourrait prendre une telle opération.