Moteurs : Qui en est où avec les quotas ?

En plus de disposer de motorisations entièrement nouvelles cette saison avec les V6 turbo hybrides, chaque équipe du plateau doit gérer au mieux l’utilisation de ces blocs propulseurs. De huit l’année dernière, la limite de moteurs utilisés par pilote est passée à cinq cette saison.

Il y a quelques jours,

, compte tenu des problèmes de fiabilité rencontrés en début de saison. Le motoriste français confiait également l’existence de grandes disparités entre les équipes.

Pour bien comprendre la donne, il faut savoir que les unités de puissance sont bien limitées à cinq pour la saison, mais une marge de manœuvre existe. Elle permet de remplacer certains composants du bloc sans être pénalisé, là aussi dans la limite de cinq. Les équipes et motoristes peuvent « jouer » avec ces remplacements de composants tant qu’ils n’excèdent pas le quota. De même, un composant ou un bloc complet qui a été remplacé peut parfaitement être réutilisé à tout moment.

Après cinq Grand Prix cette saison, on constate les différences notées par Renault au regard des composants déjà utilisés. Au sein des équipes Mercedes, le tableau de marche est quant à lui parfaitement respecté.

Il faut savoir que l’utilisation d’un sixième composant, quel qu’il soit, entraîne automatiquement une pénalité de 10 places sur la grille de départ, puis de 5 places pour tout autre composant qui serait remplacé une sixième fois. Le barème est le même si un septième composant est utilisé, et ainsi de suite. En revanche, un changement complet de l’unité de puissance signifie que le pilote en question devrait partir depuis la voie des stands.

Composants utilisés pour chaque monoplace après le Grand Prix d’Espagne
Légende : MOT : Moteur ; TUR : Turbo ; MGU-K : Récupération d'énergie cinétique ; MGU-H : Récupération d'énergie par la chaleur ; ENER : Stockage de l'énergie ; ELEC : Electronique