Newey intéressé par les suspensions Mercedes et Toro Rosso

B.V., Barcelone - La nouvelle réglementation technique a logiquement abouti à des divergences dans les solutions adoptées par les différents teams, ce que le légendaire ingénieur britannique observe bien évidemment avec beaucoup d'intérêt.

Perplexe quant aux entrées d'air étroites au niveau des pontons de la Ferrari SF70H, Newey est très intéressé par les suspensions que l'on retrouve sur actuellement deux monoplaces... dont celle de la Scuderia Toro Rosso, écurie-sœur de Red Bull Racing.

"Il y a quelques interprétations différentes de la réglementation, ce que l'on peut espérer lorsqu'il y en a une nouvelle", commentait Newey en début de semaine. "La Mercedes en particulier a l'air compliquée, elle a beaucoup de pièces qui ont pour but de manipuler les vortex pour positionner les structures de flux d'air autour de la voiture. Le ponton de la Ferrari a l'air compliqué, et je n'ai pas encore complètement réussi à le comprendre à partir des photos que j'ai vues."

"Mercedes et Toro Rosso ont opté pour un triangle de suspension supérieur plus haut, ce qui rappelle un peu la Lotus 49. J'imagine que l'objectif est de mettre le triangle de suspension inférieur plus haut et d'épurer la zone du conduit de frein. Ce sont probablement les principaux domaines où j'ai vu quelques différences."

"Quand il y a une nouvelle réglementation comme ça, il y a forcément différentes solutions, et ce qui marche sur les voitures des autres ne marche pas forcément sur la nôtre. On peut probablement dire que lors des semaines à venir, nous allons regarder les voitures des autres de près et décider quelles pièces sont intéressantes et lesquelles nous voulons étudier pour nous."

Lorsqu'il lui est demandé s'il a vu quelque chose à quoi il aurait aimé penser, Newey répond : "C'est difficile à dire parce que, comme je l'ai dit, il y a des idées différentes. La différence architecturale est le dispositif de suspension avant adopté par Mercedes et Toro Rosso. Est-ce un avantage fondamental que nous autres allons finir par copier dans les saisons à venir ? C'est impossible à dire, parce que nous ne savons pas si c'est quelque chose qui fonctionnera sur notre voiture."

Malgré leur concept de suspension similaire, la Mercedes et la Toro Rosso ont démontré des performances opposées à Barcelone. Le meilleur temps signé par la STR12 cette semaine est un 1'22"956 en pneus tendres, à plus de trois secondes du 1'19"705 de Valtteri Bottas au volant d'une W08 équipée de pneus supertendres.

Miniature Amalgam 1:8 - Red Bull RB6 de Sebastian Vettel, GP d'Abu Dhabi 2010