Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Un nouveau package aéro pour Mercedes en Allemagne

L’écurie Mercedes dispose de plusieurs nouveautés techniques pour son Grand Prix national, dont des révisions au niveau des aubes de déviation, de l’aileron avant et de la carrosserie.

Un nouveau package aéro pour Mercedes en Allemagne

Depuis le début de la saison, l’écurie allemande n’a cessé de modifier et de corriger les dérives latérales et les aubes de déviation fixées sur les flancs des W10. Pour ce Grand Prix d’Allemagne, Mercedes semble toutefois avoir un peu changé sa philosophie de design en adoptant des aubes très différentes des anciennes. Auparavant, la W10 possédait quatre aubes distinctes, toutes reliées entre elles et dont la quatrième, et dernière, entourait le dessus du ponton.

Lire aussi :

Pour le Hockenheimring, Mercedes a adopté un concept peu conventionnel, fait de trois lamelles horizontales qui ressemblent à un store vénitien (flèche verte) et qui sont similaires à ce qu’on peut voir sur les Haas cette année. Cette modification s’ajoute à un nouveau point d’ancrage de la dernière aube de déviation. La fixation n’est plus à la base de l’élément mais plus haut, et la fixation supérieure est désormais courbée et se fixe sur la face inférieure de la section horizontale.

Détail technique de la Mercedes AMG F1 W10

Nous ne savons pas exactement pourquoi Mercedes a effectué ce changement, mais il est possible que le but recherché soit de souffler un peu plus d’air autour de la gorge de dégagement du ponton et vers l’arrière.

Les aubes précédentes fonctionnaient de façon similaire, car elles possédaient des extensions horizontales courbées et s’allongeant vers l’arrière. Il semble que les effets de ces anciennes aubes aient été bien compris. Le premier élément du nouvel ensemble, qui est très semblable à l’ancien, capte toute turbulence du sillage du pneu avant et la transmet aux nouveaux éléments horizontaux.

Ce nouveau design semble aussi mieux s’adapter aux dérives latérales qui rejettent les flux d’air vers l’extérieur afin de protéger le fond plat des turbulences. De plus, le déplacement des points d’ancrage (identifiées par la flèche violette) donne à la voiture de meilleures possibilités de gérer le flux d'air sur le dessus des pontons en leur permettant de glisser vers le bas, vers l'échancrure.

Un nouvel aileron avant

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10

Mercedes, qui célèbre également ses 125 ans de présence en sport automobile ce week-end, inaugure aussi un nouvel aileron avant sur ses W10. On note que la longueur de la corde du plan principal a été diminuée, ce qui a permis de raccourcir les deux volets supérieurs afin de rapprocher le bord de fuite un peu plus en avant.

On sait que l’emplacement du bord de fuite a créé une controverse en début de saison quand il était susceptible de provoquer des crevaisons. Suite à une requête de la FIA, Mercedes a procédé à des modifications en s’assurant que l’extrémité des volets respectait bien les limites de la dérive latérale.

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10

Le rebord inférieur dispose maintenant d’un petit bec, ce qui suggère un effort plus concerté de la part des aérodynamiciens pour faire dévier les flux d'air vers l'extérieur.

L’arrière de la carrosserie a été évasé afin d’améliorer le refroidissement et ainsi éviter les problèmes de surchauffe qui ont handicapé les W10 en Autriche.

On remarque aussi de nouvelles dérives à l’aileron arrière qui se caractérisent par une découpe en escalier au niveau du bord de fuite (illustré par la flèche jaune).

Détail technique de la Mercedes AMG F1 W10

Tous les ailerons génèrent des vortex de bouts d’aile que l'on peut apercevoir quand le temps est humide. Cette modification aux dérives sert à mieux contrôler ces vortex.

Ce faisant, la pression générée à l'arrière de la voiture peut être redistribuée, créant un effet de succion plus puissant sous les éléments de l’aileron, ce qui se traduit par un meilleur appui aérodynamique.

partages
commentaires
Hülkenberg : "Il est très probable que je reste" chez Renault

Article précédent

Hülkenberg : "Il est très probable que je reste" chez Renault

Article suivant

Les feux de départ remplacés après un incident insolite

Les feux de départ remplacés après un incident insolite
Charger les commentaires
Comment s'est dessinée la victoire d'Ocon au GP de Hongrie Prime

Comment s'est dessinée la victoire d'Ocon au GP de Hongrie

Le Grand Prix de Hongrie 2021 est une course très spéciale qui, sans nul doute, rejoint la liste des plus beaux GP de l'Histoire de la Formule 1. L'événement s'est divisé en trois intrigues, et toutes plongent leurs racines dans le spectaculaire carambolage du premier tour.

Pourquoi un retour des moteurs hurlants n'est pas si impensable Prime

Pourquoi un retour des moteurs hurlants n'est pas si impensable

Il n'y a pas que la lutte entre Verstappen et Hamilton qui oppose les patrons de Red Bull et de Mercedes : la nature des moteurs 2025 de Formule 1 fait également l'objet de désaccords. Mais les espoirs d'avoir des unités de puissance bruyantes, sources d'émotions fortes tout en étant respectueuses de l'environnement ne sont pas forcément opposés.

Formule 1
3 août 2021
Les notes du Grand Prix de Hongrie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Hongrie 2021

Après le Grand Prix de Hongrie, onzième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
2 août 2021
Pourquoi Mercedes semble dans le match sur un "circuit Red Bull" Prime

Pourquoi Mercedes semble dans le match sur un "circuit Red Bull"

Mercedes a terminé les essais du vendredi au Hungaroring avec un net écart sur Red Bull grâce au rythme de Valtteri Bottas qui a dominé les EL2. Mais il y a d'autres raisons pour lesquelles l'équipe des Flèches d'Ébène est satisfaite de ses progrès jusqu'à présent sur un circuit que de nombreux observateurs considèrent comme favorable à Red Bull.

Formule 1
31 juil. 2021
Les mystères soulevés par le rejet de la requête de Red Bull Prime

Les mystères soulevés par le rejet de la requête de Red Bull

Le rejet par la FIA de la demande de Red Bull de réexaminer l'accident du Grand Prix de Grande-Bretagne entre Lewis Hamilton et Max Verstappen a peu surpris dans le monde de la Formule 1.

Formule 1
30 juil. 2021
À quel point les F1 de 2022 seront-elles différentes du modèle présenté ? Prime

À quel point les F1 de 2022 seront-elles différentes du modèle présenté ?

La F1 de 2022 présentée ces derniers jours ne se retrouvera pas à l'identique sur la grille la saison prochaine. Les équipes ont la liberté de mettre leur patte dans plusieurs zones clés, et elles ne vont pas s'en priver.

Formule 1
28 juil. 2021
Les signes de la très bonne santé de la F1 Prime

Les signes de la très bonne santé de la F1

Le calendrier de la Formule 1 est peut-être encore perturbé par la pandémie qui affecte les voyages, mais, selon Mark Gallagher, le business lui-même est fondamentalement fort grâce à la rivalité épique sur la piste et à l'arrivée constante de nouveaux sponsors.

Formule 1
27 juil. 2021
L'avantage inattendu de la course sprint Prime

L'avantage inattendu de la course sprint

Le test des courses sprint en Formule 1 à Silverstone a suscité des réactions mitigées samedi, mais il restait à savoir quel serait son impact sur le Grand Prix de dimanche. Alors que les fans s'émerveillaient du départ de Fernando Alonso, une leçon clé permettait d’anticiper l’accident survenu à Copse le lendemain.

Formule 1
25 juil. 2021