Williams a plusieurs nouvelles pièces disponibles en Autriche, parmi elles des déflecteurs plus grands, une ailette de châssis style Mercedes et des déflecteurs entourant le ponton.
Force India a ajouté une paire d'ailettes de chaque côté du châssis afin d'améliorer le flux sur la surface supérieure des pontons.
Mercedes a modifié ses montants de rétroviseurs en Autriche afin d'optimiser le flux d'air dans cette zone. L'utilisation d'un support en forme de L déplace la base vers l'intérieur et loin de l'influence directe de l'ailette verticale, qui est devant.
Ferrari a modifié son aileron avant pour l'Autriche (celui du dessus) : le plan principal dispose désormais d'un bord d'attaque plus sinueux, avec une courbure prononcée ajoutée là où la section des flaps rencontre la section centrale neutre. Derrière la cascade principale, un nouveau canard peut être vu sur la plaque d'extrémité.
Une autre vue des nouveaux déflecteurs, essayés sur la FW40 ce week-end. Ils disposent d'une géométrie revue et sont bien plus grands que leurs prédécesseurs. Les plaques d'appui sur le déflecteur principal et le pré-bord ont désormais de petites ailettes. Au-dessus du déflecteur, l'équipe a introduit des cornes sortant du châssis, dans le style de celles présentes sur la Mercedes cette saison, même si elles ont une corde plus longue que celles utilisées par les rivaux de Brackley.
La fente en forme de machette qui est là depuis le début de saison était peut-être controversée, en raison de sa flexibilité remarquée, mais l'équipe a maintenu sa légalité jusqu'à maintenant. Pour l'Autriche, la fente qui était sur le bord d'attaque a été scellée et un insert métallique a été ajouté afin d'augmenter sa rigidité.
Cette photo des nouveaux déflecteurs de pontons montre la "fente de légalité" ajoutée par l'équipe afin de correspondre à la fente placée sur le fond plat en dessous.
Mercedes a amélioré sa "cape" pour l'Autriche, avec un changement de profil et une fente ajoutée sur le bord d'attaque.
Vue détaillée de la zone devant le pneu arrière, que l'équipe a modifiée il y a quelques courses.
Les montants de l'aileron avant de la FW40 ont été revus en Autriche. Il y a eu un changement de forme, peut-être plus notablement sur le bord d'attaque inférieur, alors qu'une fente similaire à celle des McLaren des deux dernières saisons a fait son apparition dans la bande rouge.
La fente ajoutée dans le montant de l'aileron avant de la FW40 en Autriche.
Photo détaillée de la section extérieure du diffuseur de Mercedes, dont le changement modifie la façon dont le flux d'air passe au travers et la façon dont il interagit avec la traînée du pneu.
Notez l'utilisation d'un essieu soufflé, que Renault a introduit il y a plusieurs courses.
Les pré-aubes directrices plus grandes sont montées sur la partie principale du nez alors que les éléments avancés plus courts des aubes directrices sont également montés sur le nez et travaillent en tandem avec une autre pièce montée sur le châssis.
Cette image montre la configuration de la suspension, qui est souvent cachée. Notez le grand troisième élément monté sur la section supérieure du châssis, qui sert d’amortisseur anti-pilonnage.
Vue détaillée des suspensions, des freins et du S-duct de la R.S.17.
Le capteur monté sur l'aileron avant de la SF70H suggère que l'équipe évalue sa flexibilité.
Haas a brièvement testé son nouvel aileron avant à Bakou. Il dispose d'une plaque d'extrémité revue, afin que le flux d'air se comporte différemment.
Le nouvel aileron arrière Ferrari, avec un nouveau canard disposant d'une fente sur la plaque d'extrémité et d'un plan principal courbé qui rencontre la section centrale.
Notez les stries verticales dans les bords d'attaque et de fuite afin d'améliorer l'efficacité aéro.
Cette photo montre le niveau de détail aéro dans cette zone de la voiture.
Mercedes a ajouté une ailette à corde courte juste sous la suspension en Autriche.
Mercedes a ajouté une ailette de chaque côté de la structure de crash afin de maximiser la modification de la forme du flux d'air créée par l'ailette ajoutée sous la suspension arrière.
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