Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Les nouveautés techniques au Grand Prix d'Azerbaïdjan

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Les nouveautés techniques au Grand Prix d'Azerbaïdjan
25 juin 2017 à 07:01

Une sélection des meilleures photos techniques au Grand Prix d'Azerbaïdjan 2017 de F1, avec des images de Giorgio Piola, Sutton Images et LAT Images.

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Liste

Aileron avant de la Sauber C36

Aileron avant de la Sauber C36
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Photo de: Giorgio Piola

Sauber a été assez prolifique concernant le design des flaps de son aileron avant lors des derniers GP, avec de nouvelles versions utilisées pour convenir aux différentes caractéristiques des circuits. Pour Bakou, l'équipe a revu la section des flaps la plus à l'intérieur, principalement au bout, afin de modifier la façon dont le flux d'air qui en est extrait réagit avec les nombreuses structures environnantes, surtout le vortex Y250.

Aileron arrière de la Red Bull Racing RB13

Aileron arrière de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Red Bull a monté sur la RB13 une configuration d'aileron arrière à faible appui pour essayer de surmonter son déficit de puissance sur la ligne droite de 2,2 km de Bakou.

Aileron arrière de la Force India VJM10

Aileron arrière de la Force India VJM10
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Photo de: Giorgio Piola

Force India visite l'Azerbaïdjan avec un nouvel aileron arrière, utilisant une configuration à bien plus faible appui. Notez l'utilisation d'un bord d'attaque retroussé sur le plan principal.

Aileron avant de la Williams FW40

Aileron avant de la Williams FW40
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Photo de: Giorgio Piola

Williams utilise une configuration d'aileron avant revue à Bakou, avec la longueur de corde des flaps supérieurs réduite de façon drastique, modifiant l'intégralité de la traînée de la voiture car l'ensemble des structures sont modifiées.

Aileron arrière de la Scuderia Toro Rosso STR12

Aileron arrière de la Scuderia Toro Rosso STR12
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Photo de: Giorgio Piola

Toro Rosso a choisi un aileron arrière à faible appui en forme de cuillère, avec aussi des ouïes ouvertes à leur extrémité pour déplacer la traînée.

Aileron avant de la Force India VJM10

Aileron avant de la Force India VJM10
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Photo de: Giorgio Piola

Notez la compartimentation, avec l'arche extérieure en forme de tunnel qui est utilisée pour contrôler la façon dont l'air se déplace sur et autour de la face du pneu, modifiant les caractéristiques du flux en aval.

Monkey seat de la Ferrari SF70H

Monkey seat de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Ferrari a ajouté des mini-flaps sur le bord de fuite des sorties de refroidissement des pontons afin d'améliorer l'efficacité des flux externes et internes.

Aileron arrière de la Haas F1 Team VF-17

Aileron arrière de la Haas F1 Team VF-17
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Photo de: Giorgio Piola

Haas a choisi de modifier la façon dont son aileron arrière est supporté, avec deux montants qui sont préférés au seul pilier utilisé précédemment ; cela économise du poids tout en augmentant la rigidité structurelle. Le changement permet aussi à l'équipe d'utiliser une petite arche au-dessus de la sortie d'échappement. Cette structure est très similaire à ce dont Ferrari dispose, étant donné que l'écurie utilise aussi deux piliers. L'angle d'attaque moins important entraîne également une réduction du nombre d'ouïes dans les plaques d'extrémité, leur nombre passant à trois.

Détails de la Haas F1 Team VF-17

Détails de la Haas F1 Team VF-17
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Photo de: Giorgio Piola

Cette zone devant le ponton a été rendue plus complexe cette année, les équipes de F1 disposant de plus de liberté dans le nouveau règlement.

Aileron arrière de la Red Bull Racing RB13

Aileron arrière de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

L'aileron arrière de Red Bull dispose d'un angle d'attaque très faible afin de réduire l'appui et la traînée, et pour améliorer la vitesse de pointe. Notez aussi l'utilisation de seulement deux ouïes ouvertes à leur extrémité, ce qui permet de déplacer les vortex créés.

Aileron arrière de la Renault Sport F1 Team RS17

Aileron arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
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Photo de: Giorgio Piola

Renault a introduit un nouvel aileron arrière en Azerbaïdjan pour composer avec les exigences de faible et de haute vitesse du circuit de Bakou. La partie centrale en forme de cuillère procure l'appui nécessaire pour la section étroite et sinueuse du circuit, alors que les parties extérieures plus droites et le flap supérieur aident à réduire la traînée dans la ligne droite. Les plaques d'extrémité ne disposent que de deux ouïes ouvertes utilisées pour déplacer le vortex créé au bout de l'aileron.

Aileron avant de la McLaren MCL32

Aileron avant de la McLaren MCL32
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Détails de la Scuderia Toro Rosso STR12

Détails de la Scuderia Toro Rosso STR12
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Châssis et suspension avant de la Renault Sport F1 Team RS17

Châssis et suspension avant de la Renault Sport F1 Team RS17
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Cette photo montre la configuration de la suspension, du réservoir de freins et du S-duct.

Carrosserie de la Williams FW40

Carrosserie de la Williams FW40
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Un mécanicien retire une pièce de carrosserie, le capot moteur.

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Ferrari a préparé une configuration avec un tambour fermé pour la partie droite de sa voiture...

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

... mais un tambour plus ouvert sur la partie gauche, avec des ouvertures en forme de gouttes d'eau qui évacuent la chaleur générée au freinage.

Aubes directrices de la Renault Sport F1 Team RS17

Aubes directrices de la Renault Sport F1 Team RS17
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Photo de: Giorgio Piola

Un nouvel ensemble d'aubes directrices pend sous le châssis de la Renault, et crée presque un tunnel pour que le flux d'air puisse y passer.

Déflecteurs de la Renault Sport F1 Team RS17

Déflecteurs de la Renault Sport F1 Team RS17
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Photo de: Giorgio Piola

Renault a de nouveau optimisé la zone des déflecteurs, avec les ouïes dans la plaque d'appui qui sont désormais au nombre de six.

Ailerons avant de la Renault Sport F1 Team RS17

Ailerons avant de la Renault Sport F1 Team RS17
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Photo de: Giorgio Piola

Renault dispose d'au moins deux spécifications disponibles pour son aileron avant à Bakou. L'aileron le plus en haut a une configuration à deux flaps, alors que celui du bas a trois flaps, qui se terminent tous un peu plus tôt.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP d'Azerbaïdjan
Lieu Baku City Circuit
Équipes Sauber
Type d'article Actualités