Les nouveautés techniques au Grand Prix d'Espagne

Giorgio Piola et Matt Somerfield se penchent sur la bataille technique en F1 dans le paddock de Barcelone.

Avant de la Ferrari SF70H

Avant de la Ferrari SF70H
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De nouveaux déflecteurs striés sont disponibles sur la Ferrari pour le GP d'Espagne.

Photo de: Giorgio Piola

Boîte de vitesses de la Mercedes AMG F1 W08

Boîte de vitesses de la Mercedes AMG F1 W08
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La boîte de vitesses, la crashbox, la suspension arrière et les freins arrière de la W08 pendant la préparation.

Photo de: Giorgio Piola

Aileron avant de la Ferrari SF70H

Aileron avant de la Ferrari SF70H
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Une vue détaillée de l'aileron avant introduit par Ferrari il y a plusieurs courses.

Photo de: Giorgio Piola

Capot moteur de la Mercedes AMG F1 W08

Capot moteur de la Mercedes AMG F1 W08
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Sur la W08, un aileron de requin plus long qui rencontre le T-wing.

Photo de: Giorgio Piola

Aileron avant de la Scuderia Toro Rosso STR12

Aileron avant de la Scuderia Toro Rosso STR12
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Nouvel aileron avant sur la Toro Rosso, avec des modifications sur le bord intérieur avec des flaps et une fente supplémentaire sur la surface du plan principal secondaire.

Photo de: Giorgio Piola

Déflecteur de la Williams FW40

Déflecteur de la Williams FW40
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Vue détaillée de la région des déflecteurs et des pontons de la FW40.

Photo de: Giorgio Piola

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Un nouvel aileron arrière est installé pendant la préparation de la voiture, utilisant un plan principal droit en lieu et place de celui en forme de cuillère utilisé jusqu'ici cette saison.

Photo de: Giorgio Piola

T-wing de la Williams FW40

T-wing de la Williams FW40
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Williams a ajouté une incision triangulaire au bout de l'aileron de requin.

Photo de: Giorgio Piola

Déflecteur de la Mercedes AMG F1 W08

Déflecteur de la Mercedes AMG F1 W08
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Voici la zone très complexe des déflecteurs et des conditionneurs de flux d'air sur la W08, qui a été encore plus optimisée en Espagne, avec des cascades en "r" ajoutées sur la plaque d'appui dentelée des déflecteurs.

Photo de: Giorgio Piola

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Le fond plat de la W08 a vu des révisions dans la zone juste devant les pneus arrière.

Photo de: Giorgio Piola

Avant de la Mercedes AMG F1 W08

Avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Le nouveau nez, les aubes directrices et les montants de caméras peuvent être vus sur cette image.

Photo de: Giorgio Piola

Déflecteurs de la Ferrari SF70H

Déflecteurs de la Ferrari SF70H
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Un autre angle de vue des nouveaux déflecteurs qui ont été essayés par Ferrari en Espagne, avec deux fentes verticales pour améliorer l'efficacité de la surface.

Photo de: Giorgio Piola

Cockpit de la Ferrari SF70H

Cockpit de la Ferrari SF70H
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Le volant de Sebastian Vettel, avec une palette d'embrayage plus courte, qui remplace le design long et comprend un emplacement pour les doigts afin que l'Allemand ait une meilleure sensation quand l'embrayage est relâché.

Photo de: Giorgio Piola

T-wing de la Ferrari SF70H

T-wing de la Ferrari SF70H
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Ferrari a modifié son T-wing, avec un élément double disposant de fentes sur chacune des surfaces.

Photo de: Giorgio Piola

Pontons de la McLaren MCL32

Pontons de la McLaren MCL32
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Photo de: Giorgio Piola

Pontons de la McLaren MCL32

Pontons de la McLaren MCL32
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Des appendices en forme de doigts émergent derrière les déflecteurs au niveau du fond plat.

Photo de: Giorgio Piola

Déflecteurs de la Red Bull Racing RB13

Déflecteurs de la Red Bull Racing RB13
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En introduisant de nouveaux déflecteurs, l'équipe a ajouté une nouvelle aube horizontale à la moitié de ces surfaces pour mieux guider le flux d'air. La plaque d'appui est séparée en quatre surfaces afin de mieux contrôler la migration et la forme du flux d'air sous le fond plat de la voiture également, en espérant améliorer l'arrière et la stabilité, qui était un problème lors des premières courses.

Photo de: Giorgio Piola

Capot moteur et T-wing de la Red Bull Racing RB13

Capot moteur et T-wing de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

L'arrière de la Sauber C36

L'arrière de la Sauber C36
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Aileron avant de la McLaren MCL32

Aileron avant de la McLaren MCL32
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McLaren a effectué des changements sur le canard intérieur de la plaque d'extrémité de l'aileron avant, séparant la surface en trois ailettes, tout en augmentant leur taille et leur angle d'attaque.

Photo de: Giorgio Piola

Arrière de la Ferrari SF70H

Arrière de la Ferrari SF70H
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Ferrari est revenu à son monkey seat précédent. Notez la complexité des ailettes sur l'extérieur du diffuseur.

Photo de: Giorgio Piola

Avant de la Mercedes AMG F1 W08

Avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Le nouveau nez de Mercedes pour ce GP avec un corps plus étroit, de nouvelles aubes directrices et des montants de caméras revus.

Photo de: Giorgio Piola

Arrière de la Scuderia Toro Rosso STR12

Arrière de la Scuderia Toro Rosso STR12
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L'équipe a utilisé un design en "cou de cygne" où le nouveau T-wing est fixé sur l'aileron de requin, avec le centre de l'ailette plus bas que les éléments latéraux.

Photo de: Giorgio Piola

T-wing de la Williams FW40

T-wing de la Williams FW40
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Felipe Massa a testé la troisième version du T-wing de l'équipe, avec deux surfaces horizontales.

Aileron de requin de la Mercedes AMG F1 W08

Aileron de requin de la Mercedes AMG F1 W08
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Lewis Hamilton teste une version modifiée de l'aileron de requin, avec le retour de la cheminée de refroidissement.

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A propos de cet article
Séries Formule 1
Événement GP d'Espagne
Circuit Circuit de Barcelona-Catalunya
Type d'article Diaporama