Les nouveautés techniques au Grand Prix d'Espagne

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Les nouveautés techniques au Grand Prix d'Espagne
14 mai 2017 à 10:24

Giorgio Piola et Matt Somerfield se penchent sur la bataille technique en F1 dans le paddock de Barcelone.

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Avant de la Ferrari SF70H

Avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

De nouveaux déflecteurs striés sont disponibles sur la Ferrari pour le GP d'Espagne.

Boîte de vitesses de la Mercedes AMG F1 W08

Boîte de vitesses de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

La boîte de vitesses, la crashbox, la suspension arrière et les freins arrière de la W08 pendant la préparation.

Aileron avant de la Ferrari SF70H

Aileron avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Une vue détaillée de l'aileron avant introduit par Ferrari il y a plusieurs courses.

Capot moteur de la Mercedes AMG F1 W08

Capot moteur de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Sur la W08, un aileron de requin plus long qui rencontre le T-wing.

Aileron avant de la Scuderia Toro Rosso STR12

Aileron avant de la Scuderia Toro Rosso STR12
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Photo de: Giorgio Piola

Nouvel aileron avant sur la Toro Rosso, avec des modifications sur le bord intérieur avec des flaps et une fente supplémentaire sur la surface du plan principal secondaire.

Déflecteur de la Williams FW40

Déflecteur de la Williams FW40
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Photo de: Giorgio Piola

Vue détaillée de la région des déflecteurs et des pontons de la FW40.

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Un nouvel aileron arrière est installé pendant la préparation de la voiture, utilisant un plan principal droit en lieu et place de celui en forme de cuillère utilisé jusqu'ici cette saison.

T-wing de la Williams FW40

T-wing de la Williams FW40
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Photo de: Giorgio Piola

Williams a ajouté une incision triangulaire au bout de l'aileron de requin.

Déflecteur de la Mercedes AMG F1 W08

Déflecteur de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Voici la zone très complexe des déflecteurs et des conditionneurs de flux d'air sur la W08, qui a été encore plus optimisée en Espagne, avec des cascades en "r" ajoutées sur la plaque d'appui dentelée des déflecteurs.

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Le fond plat de la W08 a vu des révisions dans la zone juste devant les pneus arrière.

Avant de la Mercedes AMG F1 W08

Avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Le nouveau nez, les aubes directrices et les montants de caméras peuvent être vus sur cette image.

Déflecteurs de la Ferrari SF70H

Déflecteurs de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Un autre angle de vue des nouveaux déflecteurs qui ont été essayés par Ferrari en Espagne, avec deux fentes verticales pour améliorer l'efficacité de la surface.

Cockpit de la Ferrari SF70H

Cockpit de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Le volant de Sebastian Vettel, avec une palette d'embrayage plus courte, qui remplace le design long et comprend un emplacement pour les doigts afin que l'Allemand ait une meilleure sensation quand l'embrayage est relâché.

T-wing de la Ferrari SF70H

T-wing de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Ferrari a modifié son T-wing, avec un élément double disposant de fentes sur chacune des surfaces.

Pontons de la McLaren MCL32

Pontons de la McLaren MCL32
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Photo de: Giorgio Piola

Pontons de la McLaren MCL32

Pontons de la McLaren MCL32
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Photo de: Giorgio Piola

Des appendices en forme de doigts émergent derrière les déflecteurs au niveau du fond plat.

Déflecteurs de la Red Bull Racing RB13

Déflecteurs de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

En introduisant de nouveaux déflecteurs, l'équipe a ajouté une nouvelle aube horizontale à la moitié de ces surfaces pour mieux guider le flux d'air. La plaque d'appui est séparée en quatre surfaces afin de mieux contrôler la migration et la forme du flux d'air sous le fond plat de la voiture également, en espérant améliorer l'arrière et la stabilité, qui était un problème lors des premières courses.

Capot moteur et T-wing de la Red Bull Racing RB13

Capot moteur et T-wing de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

L'arrière de la Sauber C36

L'arrière de la Sauber C36
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Aileron avant de la McLaren MCL32

Aileron avant de la McLaren MCL32
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Photo de: Giorgio Piola

McLaren a effectué des changements sur le canard intérieur de la plaque d'extrémité de l'aileron avant, séparant la surface en trois ailettes, tout en augmentant leur taille et leur angle d'attaque.

Arrière de la Ferrari SF70H

Arrière de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Ferrari est revenu à son monkey seat précédent. Notez la complexité des ailettes sur l'extérieur du diffuseur.

Avant de la Mercedes AMG F1 W08

Avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Le nouveau nez de Mercedes pour ce GP avec un corps plus étroit, de nouvelles aubes directrices et des montants de caméras revus.

Arrière de la Scuderia Toro Rosso STR12

Arrière de la Scuderia Toro Rosso STR12
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Photo de: Giorgio Piola

L'équipe a utilisé un design en "cou de cygne" où le nouveau T-wing est fixé sur l'aileron de requin, avec le centre de l'ailette plus bas que les éléments latéraux.

T-wing de la Williams FW40

T-wing de la Williams FW40
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Felipe Massa a testé la troisième version du T-wing de l'équipe, avec deux surfaces horizontales.

Aileron de requin de la Mercedes AMG F1 W08

Aileron de requin de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Steve Etherington / LAT Images

Lewis Hamilton teste une version modifiée de l'aileron de requin, avec le retour de la cheminée de refroidissement.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP d'Espagne
Lieu Circuit de Barcelona-Catalunya
Type d'article Diaporama