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Formule 1 GP d'Espagne
Les nouveautés techniques au Grand Prix d'Espagne
Giorgio Piola et Matt Somerfield se penchent sur la bataille technique en F1 dans le paddock de Barcelone.
Publié: 14 mai 2017, 10:24
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De nouveaux déflecteurs striés sont disponibles sur la Ferrari pour le GP d'Espagne.
La boîte de vitesses, la crashbox, la suspension arrière et les freins arrière de la W08 pendant la préparation.
Une vue détaillée de l'aileron avant introduit par Ferrari il y a plusieurs courses.
Sur la W08, un aileron de requin plus long qui rencontre le T-wing.
Nouvel aileron avant sur la Toro Rosso, avec des modifications sur le bord intérieur avec des flaps et une fente supplémentaire sur la surface du plan principal secondaire.
Vue détaillée de la région des déflecteurs et des pontons de la FW40.
Un nouvel aileron arrière est installé pendant la préparation de la voiture, utilisant un plan principal droit en lieu et place de celui en forme de cuillère utilisé jusqu'ici cette saison.
Williams a ajouté une incision triangulaire au bout de l'aileron de requin.
Voici la zone très complexe des déflecteurs et des conditionneurs de flux d'air sur la W08, qui a été encore plus optimisée en Espagne, avec des cascades en "r" ajoutées sur la plaque d'appui dentelée des déflecteurs.
Le fond plat de la W08 a vu des révisions dans la zone juste devant les pneus arrière.
Le nouveau nez, les aubes directrices et les montants de caméras peuvent être vus sur cette image.
Un autre angle de vue des nouveaux déflecteurs qui ont été essayés par Ferrari en Espagne, avec deux fentes verticales pour améliorer l'efficacité de la surface.
Le volant de Sebastian Vettel, avec une palette d'embrayage plus courte, qui remplace le design long et comprend un emplacement pour les doigts afin que l'Allemand ait une meilleure sensation quand l'embrayage est relâché.
Ferrari a modifié son T-wing, avec un élément double disposant de fentes sur chacune des surfaces.
Des appendices en forme de doigts émergent derrière les déflecteurs au niveau du fond plat.
En introduisant de nouveaux déflecteurs, l'équipe a ajouté une nouvelle aube horizontale à la moitié de ces surfaces pour mieux guider le flux d'air. La plaque d'appui est séparée en quatre surfaces afin de mieux contrôler la migration et la forme du flux d'air sous le fond plat de la voiture également, en espérant améliorer l'arrière et la stabilité, qui était un problème lors des premières courses.
McLaren a effectué des changements sur le canard intérieur de la plaque d'extrémité de l'aileron avant, séparant la surface en trois ailettes, tout en augmentant leur taille et leur angle d'attaque.
Ferrari est revenu à son monkey seat précédent. Notez la complexité des ailettes sur l'extérieur du diffuseur.
Le nouveau nez de Mercedes pour ce GP avec un corps plus étroit, de nouvelles aubes directrices et des montants de caméras revus.
L'équipe a utilisé un design en "cou de cygne" où le nouveau T-wing est fixé sur l'aileron de requin, avec le centre de l'ailette plus bas que les éléments latéraux.
Felipe Massa a testé la troisième version du T-wing de l'équipe, avec deux surfaces horizontales.
Lewis Hamilton teste une version modifiée de l'aileron de requin, avec le retour de la cheminée de refroidissement.
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