Le package pour améliorer les dépassements ralentira les F1 de 1,5s

Le package comprend notamment un aileron avant et des conduits de freins simplifiés, ainsi qu'un plus grand flap d'aileron arrière pour rendre l'effet du DRS plus puissant. Tout cela s'additionne pour que les voitures soient moins efficaces qu'actuellement sur le plan aéro.

"Nous nous attendons à ce que cette modification réglementaire représente approximativement un tiers de performance en moins par rapport au delta entre 2016 et 2017", a déclaré le responsable technique des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis.

"Donc nous nous attendons à perdre 1,5 seconde peut-être, dans cet ordre d'idée. Il est un peu difficile de prédire exactement le niveau de développement que les équipes vont atteindre. Mais, assurément, nous nous attendons à perdre de la performance à cette magnitude."

Tombazis est confiant quant au fait que les changements vont faire une différence dans le domaine des dépassements. "Je pense que la probabilité que nous améliorions cela est très bonne. La probabilité que nous l'améliorions mais peut-être pas énormément existe également."

"Je pense que la probabilité que cela, en définitive, empire les choses est proche de zéro, à mon avis. Nous espérons améliorer les batailles en piste, et [que les pilotes] puissent se suivre de plus près. Le changement des ailerons pour l'année prochaine ne concerne pas seulement la plaque d'extrémité."

"Dans nos études, la traînée de la roue est ce qui affecte la voiture de derrière, et nous pensons qu'en perdre le contrôle va être un grand pas en avant. Mais je ne m'attends pas à ce que les voitures se rentrent dedans comme les voitures de tourisme."

L'ingénieur d'ajouter que si la FIA n'avait pas agi, il aurait été encore plus difficile pour les pilotes de suivre une autre F1 lors des deux dernières années de la réglementation actuelle, en raison du fait que les équipes poursuivent le développement de leurs packages aéro.

"J'aimerais aussi ajouter que, de la façon dont le développement fonctionne actuellement, une des tâches clés d'un aérodynamicien dans une équipe de F1 est de repousser la traînée de la roue plus loin vers l'extérieur pour le bénéfice de leur propre monoplace."

"Plus c'est vers l'extérieur, moins il affecte le diffuseur et l'aileron arrière, et elles gagnent de la performance. Donc c'est l'objectif clé. L'objectif clé est aussi une mauvaise chose pour la voiture suiveuse."

"Je m'attendais à ce que si nous ne changions pas les règles, les choses empirent progressivement lors des deux prochaines années. Une partie du changement de réglementation vise aussi à mettre fin à cette tendance et à apporter un changement radical. Nous estimons que ces caractéristiques de performance auraient été pires pour 2019 et 2020 si nous n'avions rien fait."

La FIA doit rencontrer les directeurs techniques des écuries à Barcelone ce dimanche pour discuter des menus détails du package, et pour obtenir tout retour concernant des potentielles failles réglementaires qui auraient été découvertes depuis le vote de ces règles le 30 avril dernier.