Moteurs utilisés : où en sont les pilotes F1 ?

La réglementation moteur en Formule 1 impose à chaque pilote l'utilisation d'un certain nombre d'éléments sur toute une saison. Au-delà, les pilotes sont automatiquement pénalisés sur la grille à chaque nouvelle pièce qui dépasse le quota.

Pour commencer, une unité de puissance en F1 est composée de sept éléments différents :

• Moteur à combustion interne (ICE)
• Turbocompresseur (TC)
• MGU-H (qui récupère l'énergie générée par la chaleur)
• MGU-K (qui récupère l'énergie générée par le freinage)
• Batterie (ES)
• Unité de contrôle électronique (CE)
• Système d'échappement (EX).

Un nombre limité d'exemplaires de chacun de ces sept éléments peut être utilisé dans l'année par chaque pilote. L'article 23.2 a) du Règlement Sportif de la F1 dispose ainsi que "tout pilote ne peut utiliser plus de 3 moteurs (ICE), 3 MGU-H, 3 turbocompresseurs (TC), 2 batteries (ES), 2 unités de contrôle électronique (CE), 3 MGU-K et 8 systèmes d'échappement pendant un championnat".

Quant aux pénalités, voici comment elles sont déterminées, sous l'égide de l'article 23.2 b) du même règlement :

• La première fois qu'un élément supplémentaire (c'est-à-dire hors quota) est utilisé, une pénalité de 10 places sur la grille est imposée.
• La fois d'après, si un élément supplémentaire du même type est utilisé, une pénalité de 5 places sur la grille est imposée.
• Les pénalités sont cumulatives, c'est-à-dire que si plusieurs éléments sont changés d'un coup, les pénalités s'additionnent.
• Toutefois, à partir du moment où le total excède 15 places, le pilote concerné est automatiquement renvoyé en fond de grille. Si plusieurs pilotes sont dans ce cas, ils sont classés à l'arrière de la grille en fonction de leur classement lors des qualifications.
• Enfin, pour empêcher un même pilote de "stocker" des pièces neuves en accumulant des pénalités lors d'un même Grand Prix, seul le dernier exemplaire monté pour chaque élément pourra être utilisé lors des GP suivants sans pénalité. Les autres occasionneront des pénalités dès qu'ils seront utilisés en appliquant la même logique. Il n'y a donc aucun intérêt pratique à changer plusieurs fois d'un même élément lors d'une course.

Maintenant que les bases sont posées, afin de vous y retrouver dans la saison 2021, nous vous proposons de faire un point grâce aux tableaux suivants. Le premier fait le point sur la situation au sortir du GP de Turquie et le second indique les changements pour le GP en cours :

L'état des lieux avant le GP de Mexico

Les nouvelles pièces installées pendant le GP de Mexico