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Philip Morris ne s'inquiète pas de l'enquête sur le sponsoring Ferrari

Le sponsor de Ferrari en F1, Philip Morris, assure que son initiative Mission Winnow respecte totalement les lois concernant la publicité sur le tabac, malgré une enquête lancée en Australie.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Jerry Andre / Motorsport Images

Le sponsoring "Mission Winnow" de Ferrari a été lancé à l'occasion du GP du Japon l'an passé et représente selon Philip Morris un nouvel effort scientifique et technologique de sa part pour tenter de diminuer sa dépendance aux produits liés au tabac.

Mais la forme du logo qui a été apposé sur les F1 et les combinaisons des pilotes interroge les autorités australiennes qui se demandent s'il n'y a pas là une infraction déguisée aux lois interdisant la publicité pour le tabac.  

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Le directeur de la communication globale de Philip Morris, Tommaso di Giovanni, a cependant déclaré pour Motorsport.com qu'il était confiant quant au fait que sa compagnie respecte totalement la réglementation en vigueur dans le domaine et que le problème serait discuté avec les responsables du GP d'Australie.

"L'initiative ainsi que les symboles et logos utilisés sur la livrée de la Scuderia Ferrari Mission Winnow et le site internet sont conformes aux lois qui s'appliquent à notre activité en Australie et dans l'État de Victoria. Nous avons conscience du débat sur Mission Winnow en Australie et nous travaillons avec les organisateurs du Grand Prix local pour comprendre les inquiétudes des autorités et leur donner une réponse."

"Mission Winnow ne fait pas de la publicité ou ne promeut pas les produits ou marques de notre firme. En vérité, il est fait pour discuter de notre engagement à nous améliorer nous-mêmes dans tout ce que nous faisons. Mission Winnow est une fenêtre vers le nouveau Philip Morris International et nos partenaires, vers notre engagement et les stimuli qui nous poussent à progresser et évoluer. Et à contribuer aux progrès de la société."

Une autre enquête est par ailleurs ouverte depuis l'automne dernier, par l'autorité australienne chargée de la communication et des médias, puisque la livrée "Mission Winnow" a été exposée à la télévision du fait de la retransmission des Grands Prix.

La question des logos de l'initiative pourrait avoir un impact au-delà de la Formule 1 puisque la livrée 2019 de l'équipe Ducati en MotoGP les arbore également.

Avec Gabriele Testi et Jonathan Noble 

Retrouvez ci-dessous quelques-unes des livrées les plus marquantes de l'Histoire, qui ont vu le jour en raison des interdictions publicitaires sur le tabac. Cliquez sur les flèches pour passer aux photos suivantes.

Alain Prost, Williams FW15C Renault

Alain Prost, Williams FW15C Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1993 : le logo de l'écurie Williams remplace Camel sur le capot moteur.
Nigel Mansell, Williams FW16 Renault

Nigel Mansell, Williams FW16 Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1994 : Toujours chez Williams, c'est cette fois-ci Rothmans qui ne peut pas s'afficher. Mais les couleurs de la marque sont présentes sans écriture, notamment sur l'aileron arrière.
Damon Hill, Williams FW17 Renault

Damon Hill, Williams FW17 Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1995 : L'année suivante, il en va de même, avec des rectangles qui remplacent également les lettres de Rothmans sur les flancs des Williams.
Eddie Irvine, Ferrari F310

Eddie Irvine, Ferrari F310

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1996 : Chez Ferrari, après avoir utilisé un procédé semblable à Williams l'année précédente, Marlboro se laisse deviner à travers une charte graphique sans écriture.
Jacques Villeneuve, Williams FW18 Renault

Jacques Villeneuve, Williams FW18 Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1996 : Williams conserve le procédé utilisé auparavant avec Rothmans.
Mika Hakkinen, McLaren MP4/11 Mercedes

Mika Hakkinen, McLaren MP4/11 Mercedes

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1996 : Marlboro applique la même recette chez McLaren que chez Ferrari.
Michael Schumacher, Ferrari F310B

Michael Schumacher, Ferrari F310B

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1997 : Ferrari continue de se priver de Marlboro en France, mais toujours en évoquant ostensiblement la marque sur son capot moteur.
Michael Schumacher, Ferrari F310B

Michael Schumacher, Ferrari F310B

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1997 : C'est également le cas au niveau de l'aileron arrière des monoplaces de Maranello.
Jacques Villeneuve, Williams FW19 Renault

Jacques Villeneuve, Williams FW19 Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1997 : Changement de méthode chez Williams, en revanche, où débute la mode des points d'interrogation.
Jacques Villeneuve, Williams FW19 Renault

Jacques Villeneuve, Williams FW19 Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1997 : Le procédé s'applique aussi bien à l'aileron arrière qu'aux pontons.
Mika Häkkinen, McLaren

Mika Häkkinen, McLaren

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1998 : McLaren fait en revanche le choix de la sobriété, en supprimant purement et simplement le logo West de ses pontons.
David Coulthard, McLaren

David Coulthard, McLaren

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1999 : Un an plus tard, l'écurie britannique personnalise en utilisant la charte graphique de West, mais en écrivant le nom de ses pilotes.
Mika Häkkinen, McLaren

Mika Häkkinen, McLaren

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1999 : David Coulthard et Mika Häkkinen sont bien entendu logés à la même enseigne.
Damon Hill, Jordan

Damon Hill, Jordan

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 1999 : Du côté de Jordan, la marque Benson & Hedges laisse provisoirement sa place à un étonnant Buzzin Hornets
Ricardo Zonta et Jacques Villeneuve, BAR 01-Supertec

Ricardo Zonta et Jacques Villeneuve, BAR 01-Supertec

Photo de: LAT Images

Grand Prix de Belgique 1999 : À Spa, les BAR bicolores, avec deux cigarettiers pour sponsor, modifient la présence de 555 d'un côté et de Lucky Strike de l'autre.
Jacques Villeneuve, BAR Honda

Jacques Villeneuve, BAR Honda

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2000 : Le logo circulaire de Lucky Strike est bien présent chez BAR, mais sans inscription à l'intérieur.
Michael Schumacher, Ferrari

Michael Schumacher, Ferrari

Photo de: LAT Images

Grand Prix de Grande-Bretagne 2000 : Ferrari fait dans le classique pour masquer son partenariat avec Marlboro.
Jean Alesi, Prost

Jean Alesi, Prost

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2000 : Le procédé est strictement le même chez Prost, sponsorisé par Gauloises.
Heinz-Harald Frentzen, Jordan

Heinz-Harald Frentzen, Jordan

Photo de: LAT Images

Grand Prix de Grande-Bretagne 2000 : Cette année-là, notamment à Silverstone, Jordan continue sur sa lancée avec Buzzin Hornets à la place de Benson & Hedges.
David Coulthard, McLaren

David Coulthard, McLaren

Photo de: LAT Images

Grand Prix de Grande-Bretagne 2000 : Chez McLaren, West laisse sa place à David et Mika quand il le faut, comme l'année précédente.
Mika Hakkinen, McLaren Mercedes MP4/16

Mika Hakkinen, McLaren Mercedes MP4/16

Photo de: LAT Images

Grand Prix de Grande-Bretagne 2001 : La recette ne changera pas non plus en 2001.
Olivier Panis, BAR

Olivier Panis, BAR

Photo de: LAT Images

Grand Prix de Grande-Bretagne 2001 : Chez BAR, Lucky Strike modifie ses logos, et cède son nom de baptême pour une mention "Look Alike" qui fait son effet !
Jarno Trulli, Jordan

Jarno Trulli, Jordan

Photo de: LAT Images

Grand Prix de Grande-Bretagne 2001 : En revanche, Jordan innove pour masquer Benson & Hedges, qui devient alors Bitten Heroes.
Jacques Villeneuve, BAR Honda

Jacques Villeneuve, BAR Honda

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2001 : BAR, toujours avec Lucky Strike et 555, modifie les logos des marques.
Rubens Barrichello, Ferrari

Rubens Barrichello, Ferrari

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2001 : Ferrari continue de la jouer classique pour supplanter Marlboro, sur une monoplace d'un rouge presque immaculé !
Olivier Panis, BAR

Olivier Panis, BAR

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2002 : En 2002, BAR ne change rien pour masquer le sponsoring de Lucky Strike.
Takuma Sato, Jordan

Takuma Sato, Jordan

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2002 : Jordan change encore, et supprime uniquement certaines lettres de Benson & Hedges pour adresser le message "Be on edge".
Michael Schumacher, Ferrari

Michael Schumacher, Ferrari

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2002 : Ferrari, comme d'habitude sans Marlboro !
Kimi Räikkönen, McLaren

Kimi Räikkönen, McLaren

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2002 : Chez McLaren, c'est au tour de Räikkönen de voir son nom affiché à la place de West.
Jenson Button,  Renault R202, avec Jarno Trulli

Jenson Button, Renault R202, avec Jarno Trulli

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2002 : Pour son retour en F1, Renault retrouve Mild Seven mais passe en mode "Blue World" à Magny-Cours.
Michael Schumacher, Ferrari

Michael Schumacher, Ferrari

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2003 : Ferrari laisse le blanc de Marlboro sur son capot moteur.
Jarno Trulli, Renault R23

Jarno Trulli, Renault R23

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2003 : Renault la joue plus sobre que l'année précédente en supprimant simplement les logos Mild Seven de sa livrée.
Jenson Button, BAR

Jenson Button, BAR

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2004 : Du côté de BAR, toujours sponsorisé par Lucky Strike, la mode est au code-barres en 2004 !
Giorgio Pantano, Jordan

Giorgio Pantano, Jordan

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2004 : Jordan continue son effaçage de lettres sur l'aileron arrière pour faire apparaître "Be on edge" à la place de Benson & Hedges.
Jarno Trulli, Renault

Jarno Trulli, Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2004 : Renault opte pour la méthode McLaren, et remplace Mild Seven par le nom de ses pilotes.
Michael Schumacher, Ferrari F2005

Michael Schumacher, Ferrari F2005

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2005 : Sur les dernières années de présence ostensible de Marlboro, Ferrari modifie quelque peu la manière d'altérer les logos, notamment sur le capot moteur.
Fernando Alonso, Renault

Fernando Alonso, Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2005 : Le changement de décoration est plus visible encore chez Renault, où l'on se fait plaisir en l'absence de Mild Seven !
Rubens Barrichello, BAR

Rubens Barrichello, BAR

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2006 : Après la mode du code-BAR (!), Lucky Strike retrouve la forme circulaire de son logo en mode défragmenté en 2006.
Fernando Alonso, Renault

Fernando Alonso, Renault

Photo de: LAT Images

Grand Prix de France 2006 : Renault lance en revanche une série de livrées avec des créatures sur les GP où Mild Seven ne peut pas apparaître.
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