Photos - Les nouveautés techniques au Canada

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Photos - Les nouveautés techniques au Canada
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Co-auteur: Matt Somerfield
7 juin 2019 à 16:04

Ces photos de Giorgio Piola et Sutton Images vous montrent comment les monoplaces ont été adaptées aux hautes vitesses atteintes sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal.

Cliquez sur les flèches ci-dessous pour passer d'une photo à l'autre.

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L'avant de la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing

L'avant de la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing
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Photo de: Giorgio Piola

Red Bull Racing inaugure un nouveau panneau cosmétique ici au Canada. Il possède des ailettes qui entourent l’évent du S-duct. D’autres écuries, dont Mercedes, Alfa Romeo et Renault, l’ont fait plus tôt cette saison.

Détail technique de la Renault R.S.19

Détail technique de la Renault R.S.19
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Photo de: Giorgio Piola

Vue des caissons de rétroviseurs entrouverts de la Renault F1 Team. Ferrari a commencé cette mode, maintenant copiée par presque toutes les autres écuries.

Détail technique de la Renault R.S.19

Détail technique de la Renault R.S.19
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Photo de: Giorgio Piola

Vue du fond plat de la Renault qui dispose maintenant de petits déflecteurs de flux sur les échancrures.

Les déflecteurs latéraux de la Red Bull RB15

Les déflecteurs latéraux de la Red Bull RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Vue des dérives latérales de la Red Bull RB15 ; une zone de la voiture qui devient de plus en plus complexe.

Roue avant de la Red Bull RB15

Roue avant de la Red Bull RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Cette vue d’une jante avant de la Red Bull montre comme un anneau a été usiné afin d’améliorer l’effet aérodynamique du passage de l’air dans la face de la roue.

Les ailerons arrière Ferrari : Charles Leclerc (gauche), Sebastian Vettel (droite)

Les ailerons arrière Ferrari : Charles Leclerc (gauche), Sebastian Vettel (droite)
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Photo de: Giorgio Piola

Comparaison des deux types d’aileron arrière testés par Ferrari vendredi matin. La voiture de Leclerc est munie de l’aileron doté du plan principal courbé (à gauche) tandis que celle de Vettel possède un aileron aux formes plus traditionnelles.

Un aileron avant de l'Alfa Romeo Racing C38

Un aileron avant de l'Alfa Romeo Racing C38
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Vue de haut de l’aileron avant de l’Alfa Romeo.

Un frein avant de la Ferrari SF90

Un frein avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Giorgio Piola

L’assemblage du frein avant de la Ferrari, dépourvu de son tambour nous montre certains détails internes comme la canalisation croisée qui incorpore l’étrier et l’alimente en air frais.

L'aileron arrière de la Racing Point RP19

L'aileron arrière de la Racing Point RP19
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Photo de: Giorgio Piola

La Racing Point RP19, ici en cours d’assemblage, possède un aileron arrière en forme de cuillère. L’équipe cherche ainsi à réduire la traînée tout en générant juste assez d’appui. On peut noter la large échancrure en forme de "V" au centre du volet supérieur qui sert aussi à diminuer la traînée.

L'aileron arrière de la Toro Rosso STR14

L'aileron arrière de la Toro Rosso STR14
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Photo de: Giorgio Piola

Cette Toro Rosso STR14 dispose aussi d’un aileron arrière en forme de cuillère dans le but d’atteindre une meilleure vitesse maximale.

L'aileron avant de la Racing Point RP19

L'aileron avant de la Racing Point RP19
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Cette image de la Racing Point RP19 montre l’aileron avant vu de derrière. Notez comment les dérives latérales sont déviées de la verticale.

L'aileron avant de la McLaren MCL34

L'aileron avant de la McLaren MCL34
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

McLaren dispose de plusieurs ailerons avant de la plus récente spécification, ce qui tend à prouver qu’il donne les résultats espérés.

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