Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Photos - Les nouveautés techniques pour le GP de France

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Photos - Les nouveautés techniques pour le GP de France
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
21 juin 2019 à 07:00

Giorgio Piola et Sutton Images ont capté ces images qui montrent comment les F1 ont été modifiées pour affronter le circuit du Castellet lors du Grand Prix de France.

Cliquez sur les flèches ci-dessous pour passer d'une photo à l'autre.

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Un frein avant de la McLaren MCL34

Un frein avant de la McLaren MCL34
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Photo de: Giorgio Piola

McLaren va tester vendredi une suspension à poussoir un peu plus agressive. Cette solution ressemble à ce que Mercedes utilise depuis le début de la saison.

L'aileron avant de la Ferrari SF90

L'aileron avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Giorgio Piola

Ferrari dispose d’un nouvel aileron avant en France. Sa dérive est plus courte et dispose d’une échancrure à l’arrière. Le rebord inférieur possède une mini ailette qui repousse les flux d’air tandis que le bord de fuite dispose d’une petite équerre.

Aileron avant de la Ferrari SF90

Aileron avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Les volets de l’aileron ont été modifiés afin de tenir compte des modifications apportées aux dérives et de réaligner l’appui qu’ils génèrent.

Freins avant de la Ferrari SF90

Freins avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Ensemble du frein avant droit de la Ferrari SF90 sans son tambour, ce qui dévoile les conduits qui soufflent l’air à l’intérieur.

Aileron avant de la Ferrari SF90

Aileron avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Autre vue de la nouvelle dérive de l’aileron avant avec son ailette et son équerre.

Aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10

Aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Vue des extrémités de volets intérieurs de l’aileron avant de la Mercedes. Le second volet supérieur possède une échancrure qui influence la vélocité et la forme du vortex Y250 créé juste en dessous.

Aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10

Aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Vue de la section extérieure de l’aileron avant de la Mercedes. Cette zone sert à faire dévier les filets d’air loin des pneus avant. Son angle d’attaque ne peut être modifié avec la molette vue au sommet.

L'aileron avant de la Ferrari SF90

L'aileron avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Giorgio Piola

Cette photo montre bien comment la nouvelle dérive est destinée à souffler les flux d’air vers l’extérieur, si possible loin des pneus avant.

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W10

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Giorgio Piola

Vue des dérives latérales de l’aileron arrière de la Mercedes avec ses trois arêtes verticales du bas et les petites ailettes montantes ajoutées récemment.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
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Photo de: Giorgio Piola

Photo du rétroviseur de la Toro Rosso, entouré d’un petit déflecteur destiné à améliorer l’écoulement de l’air.

Aileron avant de la Renault R.S. 19

Aileron avant de la Renault R.S. 19
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Photo de: Giorgio Piola

Renault F1 Team a apporté un changement à son nez, y ajoutant une cape sous le museau ; une solution inaugurée par Mercedes et reprise ensuite par Williams, McLaren et Racing Point.

Aileron avant de la Renault R.S. 19

Aileron avant de la Renault R.S. 19
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Photo de: Giorgio Piola

Voici une photo de l’ancien nez, dépourvu de la cape.

Freins avant de la Red Bull Racing RB15

Freins avant de la Red Bull Racing RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Vue de l’ensemble de frein avant de la Red Bull RB15 dépourvu de son tambour et qui montre les différents canaux de circulation d’air.

L'avant de la Red Bull Racing RB15

L'avant de la Red Bull Racing RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Les Red Bull Racing disposent de nouvelles roues pour le Grand Prix de France. Elles se caractérisent par l’absence de nervures, de rayons plus fins et d’un porte-fusée de plus petite taille.

Un ponton de la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Un ponton de la voiture de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Red Bull a apporté quelques modifications à ses rétroviseurs en affinant le caisson afin d’améliorer la circulation de l'air autour de la structure entière.

L'avant de la voiture de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

L'avant de la voiture de Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34
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Photo de: Giorgio Piola

Autre vue de la nouvelle suspension que va tester McLaren sur la monoplace de Carlos Sainz junior.

La carrosserie arrière de la Mercedes AMG F1 W10

La carrosserie arrière de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Giorgio Piola

La photo de dos de la Mercedes W10 nous montre les évents de refroidissement que l'équipe prévoit d'utiliser pour cette course, avec les panneaux de transition ouverts du Halo, ainsi que les persiennes qui évacuent toutes deux la chaleur générée dans les pontons.

Dérives de la Mercedes AMG F1 W10

Dérives de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

La zone latérale de la Mercedes W10, située entre les roues avant et les pontons, est devenue extrêmement complexe.

Ailerons avant de la Racing Point RP19

Ailerons avant de la Racing Point RP19
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Deux solutions d'ailerons avant et de nez sont disponibles chez Racing Point en France. On note la différence de taille des "narines", et la version du bas comporte la cape sous le museau.

Détails du diffuseur de la Mercedes AMG W10

Détails du diffuseur de la Mercedes AMG W10
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Photo de: Giorgio Piola

Vue de l'arrière de la Mercedes W10, qui nous montre à quel point tous les composants de la suspension sont bien définis et façonnés, y compris le logement des arbres de transmission dans les triangles inférieurs. Remarquez le T-wing inférieur que l'équipe a fixé sous la patte arrière du triangle supérieur, améliorant encore le rendement aérodynamique de la voiture.

Roue avant de la Red Bull Racing RB15

Roue avant de la Red Bull Racing RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Autre vue de l’écope de frein avant de la Red Bull RB15. On remarque les nombreuses prises d’air qui vont alimenter les différentes pièces en air frais.

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Séries Formule 1
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Auteur Giorgio Piola
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