Formule 1
29 août
-
01 sept.
Événement terminé
05 sept.
-
08 sept.
Événement terminé
19 sept.
-
22 sept.
Événement terminé
26 sept.
-
29 sept.
Événement terminé
10 oct.
-
13 oct.
Événement terminé
24 oct.
-
27 oct.
EL1 dans
6 jours
14 nov.
-
17 nov.
EL1 dans
27 jours
C
GP d'Abu Dhabi
28 nov.
-
01 déc.
EL1 dans
41 jours
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Photos - Les nouveautés techniques sur les F1 en Hongrie

partages
commentaires
Photos - Les nouveautés techniques sur les F1 en Hongrie
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
2 août 2019 à 07:00

Les photos de Giorgio Piola et Sutton Images nous montrent comment les monoplaces vont générer plus d’appui pour affronter le circuit de Budapest, en Hongrie.

Utilisez les flèches ci-dessous pour passer d'une photo à l'autre.

Diapo
Liste

Les déflecteurs de la Ferrari SF90

Les déflecteurs de la Ferrari SF90
1/14

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari se présente en Hongrie avec une dérive modifiée et un ensemble de déflecteurs de pontons revu. Les dérives disposent de plusieurs aubes sur le bord du rebord inférieur du fond plat. Les Ferrari possèdent aussi des ailettes en forme de boomerang sur leurs flancs. Le premier élément du groupe de déflecteurs a également été modifié, avec une fente verticale supplémentaire découpée dans la surface pour s'assurer que le flux d'air se comporte comme prévu.

Suspensions et freins avant de la Mercedes W10

Suspensions et freins avant de la Mercedes W10
2/14

Photo de: Giorgio Piola

Cette photo montre la nouvelle écope de frein avant que Mercedes a fait débuter en Allemagne et qui utilise une extension à l'entrée du bord d'attaque de la cloison de frein, permettant à l'air de passer à travers un canal situé entre le tambour et la jante de la roue.

Cockpit de la Mercedes W10

Cockpit de la Mercedes W10
3/14

Photo de: Giorgio Piola

Mercedes craint les effets de la température élevée en dotant ses voitures d’un plus gros évent à persiennes d’évacuation de chaleur et d'une ouverture de la carrosserie au niveau de la transition du Halo.

Aileron arrière de la Red Bull RB15

Aileron arrière de la Red Bull RB15
4/14

Photo de: Giorgio Piola

Red Bull Racing a équipé ses voitures d’un aileron arrière à gros appuis pour le Hungaroring. Notez comment le bord d’attaque inversé du plan principal se marie avec la forme du T-wing situé juste devant.

Carrosserie de la Red Bull RB15

Carrosserie de la Red Bull RB15
5/14

Photo de: Giorgio Piola

Red Bull Racing a aussi prévu d'utiliser ce capot moteur doté d’une cheminée afin d’évacuer la chaleur excessive. Ce capot n’a pas encore été vu en course, mais il a été testé lors d'essais à Bahreïn et lors des essais libres en Allemagne.

Déflecteurs de la Haas VF-19

Déflecteurs de la Haas VF-19
6/14

Photo de: Giorgio Piola

Vue de haut des dérives de la Haas F1 Team VF19, incluant l’ailette supérieure en forme de boomerang, inaugurée en Allemagne.

Déflecteurs de la Haas VF-19

Déflecteurs de la Haas VF-19
7/14

Photo de: Giorgio Piola

Autre image des nouvelles dérives de la Haas, qui montre comment la nouvelle ailette en forme de boomerang se fixe aux déflecteurs du ponton.

Aileron arrière de la Haas VF-19

Aileron arrière de la Haas VF-19
8/14

Photo de: Giorgio Piola

L’équipe Haas a inauguré un nouveau design d’aileron arrière en Allemagne. Il sera utilisé ici en Hongrie. La section supérieure de la dérive possède trois échancrures horizontales et non pas verticales.

Aileron arrière de la Toro Rosso STR14

Aileron arrière de la Toro Rosso STR14
9/14

Photo de: Giorgio Piola

L’aileron arrière à gros appui de la Toro Rosso s’ajoute à un T-wing qui possède une section centrale de 200 mm. Une telle largeur est tolérée à cause d’une imprécision du règlement concernant cette zone de la voiture.

Aileron avant de la Racing Point RP19

Aileron avant de la Racing Point RP19
10/14

Photo de: Giorgio Piola

Racing Point dispose de deux types d’ailerons avant en Hongrie. Notez le rebord inférieur plus court sur l’aileron supérieur.

Suspension avant de la Racing Point RP19

Suspension avant de la Racing Point RP19
11/14

Photo de: Giorgio Piola

Cette vue de l'ensemble du frein avant de la Racing Point RP19 sans son tambour extérieur nous permet de voir la tuyauterie croisée - une canalisation qui souffle les flux d'air à travers la surface de la roue. On remarque aussi que l'équipe étudie une variante plus agressive de la solution à poussoir sur triangle qui vise probablement à améliorer la transition aérodynamique dans les virages à basse vitesse.

Aileron arrière de l'Alfa Romeo C38

Aileron arrière de l'Alfa Romeo C38
12/14

Photo de: Giorgio Piola

Photo de l’aileron arrière de l’Alfa Romeo C38. Notez également les petites ailettes fixées sur le côté de la structure d'impact.

Freins avant de l'Alfa Romeo C38

Freins avant de l'Alfa Romeo C38
13/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vu du frein avant de l'Alfa Romeo C38, qui, comme sur les autres voitures de F1, présente des éléments aérodynamiques qui permettent à l'air capté d'être éjecté à travers la jante de la roue.

Moteur de la Renault R.S.19

Moteur de la Renault R.S.19
14/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cette image nous donne un aperçu de la Renault R.S. 19 dépourvue de sa carrosserie. On peut constater l'implantation du groupe motopropulseur, de ses accessoires et la disposition de l'échappement, qui pour cette course, semble être accompagné d’un monkey seat.

 

Article suivant
Le GP d'Allemagne 2019 a un goût de Donington 1993, selon Horner

Article précédent

Le GP d'Allemagne 2019 a un goût de Donington 1993, selon Horner

Article suivant

Grosjean était "plus inquiet l'année dernière" pour son baquet

Grosjean était "plus inquiet l'année dernière" pour son baquet
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP de Hongrie
Lieu Hungaroring
Auteur Giorgio Piola