Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Photos - Les nouveautés techniques à Imola

En compagnie de Giorgio Piola et Sutton Images, découvrez les dernières nouveautés techniques apportées par les écuries à Imola, deuxième manche du Championnat du monde de Formule 1 2021.

Photos - Les nouveautés techniques à Imola

Utilisez les flèches ci-dessous pour passer d'une photo à l'autre.

AlphaTauri AT02, vue de haut
AlphaTauri AT02, vue de haut
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Photo de: Giorgio Piola

L'écurie italienne a ajouté un cluster d'arêtes sur le bord du fond plat, à l'endroit où l'élément commence à se rétrécir dans sa largeur.
AlphaTauri AT02, détails sur le fond plat
AlphaTauri AT02, détails sur le fond plat
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Photo de: Giorgio Piola

Un gros plan de cette zone montre que les arêtes sont légèrement inclinées pour tenir compte du rétrécissement du fond plat.
Alpine A521, comparaison des ailerons avant
Alpine A521, comparaison des ailerons avant
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Photo de: Giorgio Piola

Alpine teste plusieurs solutions à Imola, y compris de nouveaux flaps sur l'aileron avant (surlignés en vert, à droite), une nouvelle découpe de dérive (flèche rouge, à droite) et une nouvelle entrée d'air (flèche bleue, à droite).
Williams FW43B, vue de haut
Williams FW43B, vue de haut
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Photo de: Giorgio Piola

À Imola, Williams devient la sixième équipe à utiliser une découpe en forme de Z sur le bord de son fond plat, avec une cassure derrière le trio d'arêtes.
Aston Martin AMR21, aileron avant
Aston Martin AMR21, aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola

Vue d'ensemble du nez et de l'aileron avant de l'Aston Martin. Notez la forme de poupe que prend la cape sous le nez de la monoplace.
Ferrari SF21, aileron avant
Ferrari SF21, aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola

Le nez et l'aileron avant de la Ferrari sont comparables à la solution d'Aston Martin. La section de la cape est beaucoup plus étroite vers l'arrière car elle se fond dans les aubes de déviation montées sous la SF21.
Red Bull RB16B
Red Bull RB16B
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Photo de: Giorgio Piola

Les mécaniciens de Red Bull travaillent sur la monoplace de Sergio Pérez.
Ferrari SF21, aileron avant et capot moteur
Ferrari SF21, aileron avant et capot moteur
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Photo de: Giorgio Piola

Présenté de cette manière, le capot moteur de la Ferrari nous donne une indication plus claire des formes utilisées pour enfermer les composants internes. Observez la chute du ponton vers le fond plat et la forme "bouteille de Coca-Cola" de la carrosserie au-dessus de la zone de refroidissement.
Alpine A521
Alpine A521
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Photo de: Giorgio Piola

Cette superbe photo de l'Alpine nous montre toutes les entrées d'air sur les écopes de freins servant à transporter les flux vers les jantes ainsi que les détails des dérives latérales.
Alfa Romeo C41, aileron avant
Alfa Romeo C41, aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola

Une vue intéressante du nez et de l'aileron avant de l'Alfa Romeo. Deux canaux à l'intérieur de la structure alimentent en air la sortie du "S duct".
Alfa Romeo C41, aileron avant
Alfa Romeo C41, aileron avant
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Immortalisé sous un autre angle, l'aileron avant comprend un trou sur le plan principal pour permettre à l'air de circuler sous le châssis.
Alfa Romeo C41, détails de l'aileron avant
Alfa Romeo C41, détails de l'aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola

Un autre angle de cette région montre comment la dérive définit la trajectoire latérale des flux d'air.
Red Bull RB16B, suspension avant
Red Bull RB16B, suspension avant
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Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alors que la RB16B est démontée, nous avons la chance de voir l'assemblage des freins avant et la suspension dans son plus simple appareil.
Alfa Romeo C41, arrière
Alfa Romeo C41, arrière
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Photo de: Giorgio Piola

Cette photo de l'Alfa Romeo nous donne une idée de la distance séparant le bord du fond plat et le pneumatique. Ces dernières années, les écuries ont tenté de rapprocher l'élément le plus possible du pneu mais il semble que ce ne soit plus la mode cette saison.
Ferrari SF21, aileron arrière
Ferrari SF21, aileron arrière
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Photo de: Giorgio Piola

Ferrari s'est présenté au contrôle technique avec un aileron arrière en forme de cuillère, privé de "T wing".
Ferrari SF21
Ferrari SF21
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Photo de: Giorgio Piola

L'arrière de la SF21 lors d'une simulation d'arrêt au stand. Ferrari est l'une des quatre écuries à utiliser un bord de fond plat entièrement droit, avec un trio d'arêtes montées au milieu pour aider à pousser le flux d'air vers le pneu arrière, tandis que le cluster devant la gomme dirige le flux dans l'espace entre l'extrémité du fond plat et le flanc du pneu.
AlphaTauri AT02, détails de l'aileron arrière
AlphaTauri AT02, détails de l'aileron arrière
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Photo de: Giorgio Piola

Un gros plan de l'aileron arrière d'AlphaTauri et du DRS.
Alpine A521, détails de l'aileron avant
Alpine A521, détails de l'aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola

Les deux solutions d'Alpine pour l'aileron avant. En haut, la nouvelle version présente une dérive sans encoche, un redesign des volets et deux nouvelles entrées d'air sur la cape.
AlphaTauri AT02, détails de l'aileron avant
AlphaTauri AT02, détails de l'aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola

Un coup d'œil sous le nez de l'AlphaTauri montre la disposition du "S duct".
AlphaTauri AT02, détails de l'aileron avant
AlphaTauri AT02, détails de l'aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola

L'aileron avant de l'AlphaTauri a un volet supérieur très fin pour aider à équilibrer l'appui aérodynamique entre l'avant et l'arrière.
AlphaTauri AT02, détails des dérives latérales
AlphaTauri AT02, détails des dérives latérales
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Photo de: Giorgio Piola

Ce gros plan du boomerang supérieur de l'AlphaTauri montre une forme des fentes similaire à celles du plan inférieur, pour des raisons de légalité.
AlphaTauri AT02, détails du fond plat
AlphaTauri AT02, détails du fond plat
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Photo de: Giorgio Piola

La disposition des arêtes devant le pneu arrière de l'Alpine n'est qu'une des nombreuses configurations utilisées par l'écurie française cette saison.
Alpine A521, détails des dérives latérales
Alpine A521, détails des dérives latérales
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Photo de: Giorgio Piola

Le cluster extrêmement complexe des dérives de l'Alpine présente plusieurs surfaces pour aider à manipuler les flux d'air. Les arêtes à l'extrémité avant du fond plat reposent désormais sur davantage de dentelures.
Alfa Romeo C41, détails de l'aileron avant
Alfa Romeo C41, détails de l'aileron avant
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Photo de: Giorgio Piola

L'aileron avant d'Alfa Romeo à Imola est divisé en quatre volets au lieu des cinq éléments habituels.
Alfa Romeo C41, détails des dérives latérales
Alfa Romeo C41, détails des dérives latérales
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Photo de: Giorgio Piola

Le cluster d'éléments aérodynamiques sur les côtés du cockpit de l'Alfa Romeo C41.

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