Technique - Les nouveautés au Grand Prix de Hongrie

Photo montrant la complexité des dérives latérales de la Mercedes W08.

Une Renault Sport F1 Team RS17 dans le garage

Une Renault R.S.17 en cours d’assemblage.

Détails de l’aileron avant de la Haas VF-17.

Assemblage d’une Mercedes W08.

Mécanos de Ferrari au travail sur une SF70H.

Sauber inaugure plusieurs nouvelles pièces ici en Hongrie, incluant des pontons révisés. Une cale a été insérée au niveau supérieur du ponton, semblable à ce que Mercedes fait depuis deux ans.

La forme et la taille de l’entrée d’air des pontons a aussi été modifiée afin d’améliorer le refroidissement de l’unité de puissance et la performance aérodynamique.

Les Ferrari sont munies de nouvelles dérives latérales qui possèdent trois échancrures au bas du bord d’attaque.

Ferrari a aussi modifié l’extension triangulaire du plancher, désormais munie de deux fentes sur son bord d’attaque.

La Scuderia a aussi ajouté trois fentes au fond plat devant les pneus arrière afin de limiter les effets négatifs de leur déformation.

La Toro Rosso STR12 dispose de nouvelles aubes directrices pour ce Grand Prix de Hongrie, munies de dentelures dans leur partie basse.

Superbe image du train arrière de la Mercedes W08. On note l’ailette fixée à la structure d’impact et une autre, en forme de ‘L’, située sous le triangle de suspension inférieur.

Les dérives latérales des Force India VJM10 ont été légèrement modifiées pour la Hongrie. La pré-dérive a été éloignée de la dérive principale. Les fentes de l’extension triangulaire du plancher ont aussi été corrigées.

La fameuse échancrure du fond plat de la Ferrari est désormais refermée et un renfort métallique a été ajouté.

La Sauber C36 munie de son nouveau package aérodynamique. On note les nouvelles dérives munies de cinq fentes verticales.

Aileron avant de la Red Bull Racing RB13

Vue latérale de l’aileron avant de la Red Bull RB13. Remarquez la grande quantité de volets et de fentes présents, les canards des dérives latérales et la forme de la cascade principale. On note aussi un petit renfort utilisé pour relier le volet supérieur à la dérive. Cette pièce n’apparaît pas sur tous les ailerons avant de l’écurie.

Vue de la nouvelle prise d’air des pontons de la RB13. Cette modification a pour objectif d’améliorer l’écoulement de l’air autour et à travers la carrosserie. Les supports de rétroviseurs ont aussi été modifiés.