Les évolutions techniques des F1 à Abu Dhabi

Le refroidissement latéral de la Ferrari SF70H

Cette ouïe sert à évacuer l’air chaud accumulé dans le ponton. Les persiennes servent à diriger l’air vers l’arrière de la monoplace afin de générer peu de turbulences.

Les deux Ferrari ne sont pas identiques. Lors des premiers essais, la voiture de Sebastian Vettel possédait un fond plat à six échancrures devant les pneus arrière, la dernière ayant une forme en "L".

La Ferrari de Kimi Räikkönen était munie d'un fond plat à seulement cinq échancrures devant les pneus arrière, la dernière ayant aussi une forme en "L".

Ferrari SF70H : vue détaillée du diffuseur

La Ferrari de Vettel a été munie du diffuseur utilisé en cette fin de saison, caractérisé par ces nombreuses ailettes situées au coin supérieur extérieur.

Diffuseur de la Ferrari SF70H de Kimi Räikkönen

La Ferrari de Kimi Räikkönen a été équipée d’un nouveau diffuseur, destiné à amasser des données pour figer le design de la voiture 2018. On note la présence d’une équerre détachée qui forme aussi les cloisons latérales. Cette solution est vue sur d’autres voitures.

Belle image de la McLaren MCL32, qui montre la complexité des dérives latérales et les rebords inférieurs.

Williams FW40 : suspension arrière et aileron arrière

Autre belle image, cette fois de la Williams FW40 avec ses T-wings à deux étages, ses cloisons du fond plat devant les pneus avant, la suspension arrière et la carrosserie étroite, en forme de bouteille de coca-cola.

Haas F1 Team VF-17 : vue détaillée du fond plat

Vue des dérives latérales de la Haas VF17. Notez les échancrures ajoutées au boomerang du cockpit. Cette petite modification permet de rendre légales les fentes du rebord inférieur situé juste en dessous.

Assemblage d’une Williams FW40 dans les garages.

Assemblage d’une Mercedes W08 dans les garages.

La Sahara Force India VJM10 dans son garage

Ce châssis d’une Force India VJM10 est muni de plusieurs supports afin de faciliter son assemblage.

Ferrari SF70H : vue détaillée de la suspension avant

Vue du troisième amortisseur anti-pilonnage de la Ferrari SF70H.

Vue détaillée de la suspension avant de la Renault Sport RS17

Avant du châssis d’une Renault R.S.17 avec les éléments de suspension, les maîtres-cylindres de freins et les deux entrées d’air du S-duct situées sous le châssis et les sorties d’air, juste devant le support du tube de Pitot.

Des mécaniciens McLaren avec la MCL32 dans la voie des stands

Train arrière de la McLaren-Honda MCL32 alors qu’elle est poussée vers le garage de la FIA pour y subir son inspection technique.

Le cockpit et le volant de la Sahara Force India VJM10

Intérieur du cockpit de la Force India VJM10 et le volant.

La voiture de Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Cette Mercedes W08 est munie d’un treillis de capteurs derrière les pneus avant. Ils amassent des données sur l’écoulement de l’air provenant de l’aileron avant et du sillage des pneus.

Une Ferrari SF70H avec des capteurs à l'arrière

Ferrari a muni la monoplace de Kimi Räikkönen d’un treillis de capteurs derrière les pneus arrière afin d’évaluer le rendement du nouveau diffuseur.

La voiture de Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Cette Red Bull RB13 est munie d’un treillis de capteurs derrière les pneus avant. Ils amassent des données sur l’écoulement de l’air provenant de l’aileron avant et du sillage des pneus.

Vue détaillée du cockpit de la Mercedes F1 W08

Ce pare-brise dentelé sert à réduire les turbulences d’air qui secouent le casque du pilote.

Vue détaillée de la Mercedes-Benz F1 W08

Mercedes a fixé ce capteur de pression sur le rebord inférieur de la dérive latérale dans le but d’amasser des données techniques destinées à figer le design de la voiture 2018.