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Formule 1 GP d'Abu Dhabi
Les évolutions techniques des F1 à Abu Dhabi
Voici les images de Giorgio Piola, Sutton Images et LAT Images montrant les modifications techniques apportées aux monoplaces à Abu Dhabi.
Matt Somerfield
Mis à jour: 25 nov. 2017, 08:26
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Cette ouïe sert à évacuer l’air chaud accumulé dans le ponton. Les persiennes servent à diriger l’air vers l’arrière de la monoplace afin de générer peu de turbulences.
Les deux Ferrari ne sont pas identiques. Lors des premiers essais, la voiture de Sebastian Vettel possédait un fond plat à six échancrures devant les pneus arrière, la dernière ayant une forme en "L".
La Ferrari de Kimi Räikkönen était munie d'un fond plat à seulement cinq échancrures devant les pneus arrière, la dernière ayant aussi une forme en "L".
La Ferrari de Vettel a été munie du diffuseur utilisé en cette fin de saison, caractérisé par ces nombreuses ailettes situées au coin supérieur extérieur.
La Ferrari de Kimi Räikkönen a été équipée d’un nouveau diffuseur, destiné à amasser des données pour figer le design de la voiture 2018. On note la présence d’une équerre détachée qui forme aussi les cloisons latérales. Cette solution est vue sur d’autres voitures.
Belle image de la McLaren MCL32, qui montre la complexité des dérives latérales et les rebords inférieurs.
Autre belle image, cette fois de la Williams FW40 avec ses T-wings à deux étages, ses cloisons du fond plat devant les pneus avant, la suspension arrière et la carrosserie étroite, en forme de bouteille de coca-cola.
Vue des dérives latérales de la Haas VF17. Notez les échancrures ajoutées au boomerang du cockpit. Cette petite modification permet de rendre légales les fentes du rebord inférieur situé juste en dessous.
Assemblage d’une Williams FW40 dans les garages.
Assemblage d’une Mercedes W08 dans les garages.
Ce châssis d’une Force India VJM10 est muni de plusieurs supports afin de faciliter son assemblage.
Vue du troisième amortisseur anti-pilonnage de la Ferrari SF70H.
Avant du châssis d’une Renault R.S.17 avec les éléments de suspension, les maîtres-cylindres de freins et les deux entrées d’air du S-duct situées sous le châssis et les sorties d’air, juste devant le support du tube de Pitot.
Train arrière de la McLaren-Honda MCL32 alors qu’elle est poussée vers le garage de la FIA pour y subir son inspection technique.
Intérieur du cockpit de la Force India VJM10 et le volant.
Cette Mercedes W08 est munie d’un treillis de capteurs derrière les pneus avant. Ils amassent des données sur l’écoulement de l’air provenant de l’aileron avant et du sillage des pneus.
Ferrari a muni la monoplace de Kimi Räikkönen d’un treillis de capteurs derrière les pneus arrière afin d’évaluer le rendement du nouveau diffuseur.
Cette Red Bull RB13 est munie d’un treillis de capteurs derrière les pneus avant. Ils amassent des données sur l’écoulement de l’air provenant de l’aileron avant et du sillage des pneus.
Ce pare-brise dentelé sert à réduire les turbulences d’air qui secouent le casque du pilote.
Mercedes a fixé ce capteur de pression sur le rebord inférieur de la dérive latérale dans le but d’amasser des données techniques destinées à figer le design de la voiture 2018.
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