McLaren utilise un aileron arrière à faible traînée ici à Monza, semblable à celui employé à Spa, mais le T-wing a été retiré.
L’aileron arrière à faible traînée de la Force India est ajusté avec un très faible angle d’attaque et est dépourvu des persiennes ouvertes de dérives latérales.
Photo de l’aileron avant de la McLaren. Notez la corde extrêmement courte du volet supérieur qui sert à équilibrer la voiture, puisque l’aileron arrière génère très peu d’appui sur le circuit de Monza.
Cette photo montre les déflecteurs latéraux et les appendices aérodynamiques environnants qui ont récemment été corrigés sur la Williams FW40. Notez que les ailettes latérales du châssis sont des éléments additionnels qui peuvent être retirés, car on voit nettement les deux trous de fixation sur le côté de la coque.
Vue du fond plat de la Williams FW40 juste devant les pneus avant. Cette section est dotée de plusieurs fentes en forme de "L" et d’arêtes verticales destinées à modifier la direction des flux d’air devant les pneus.
L’aileron avant de la Toro Rosso est extrêmement plat afin de réduire l’appui. Le volet supérieur a été même retiré.
Ferrari va rouler avec le nouvel aileron avant introduit à Spa la semaine passée. Il se dénote par l’absence de la petite arête triangulaire fixée à la dérive latérale.
Le nouvel aileron arrière de la Haas, entrevu à Spa, possède une forme de nœud papillon. Sa section centrale est étroite tandis que ses extrémités sont élargies. Notez aussi l’absence d’un T-wing.
La Mercedes W08 est aussi munie d’un aileron arrière à faible traînée qui se distingue par trois persiennes ouvertes destinées à déplacer le vortex généré à cet endroit.
Vue de l’arrière de la Ferrari SF70H. On y voit l’équerre courbée qui entoure le diffuseur, la suspension arrière ainsi que l’insert à trois branches dans la tubulure d’échappement.
L’aileron arrière de la Renault avec le plan principal et le volet supérieur fixé à un faible angle d’attaque et la dérive ne possédant que deux persiennes.
Après avoir utilisé un aileron arrière en forme de cuillère à Spa, Ferrari passe à un aileron générant encore moins de traînée à Monza. Le plan principal est peu creusé et les persiennes ouvertes des dérives ont été remplacées par des fentes traditionnelles.
Vue de la boîte de vitesses, de la structure d’impact et de la suspension arrière de la Red Bull RB13.
Les mécanos installent l’unité de puissance TAG Heuer Renault sur le châssis de la RB13.
Partie avant de la Force India VJM10 avec un gros troisième élément qui est fixé au-dessus des basculeurs, dans la partie haute du châssis. Cette configuration nécessite l’installation d’un panneau cosmétique qui crée une bosse sur le nez de la monoplace.
Vue de l’assemblage du frein avant de la Renault RS17 ainsi que de son essieu soufflant qui aide l’aileron avant à mieux diriger le sillage des pneus avant.
Dernière évolution de l’aileron avant de la Sauber. Notez la cascade principale, très étroite, et l’unique volet supérieur à corde large.
Autre vue de l’aileron arrière de la Haas en forme de nœud papillon.
Vue d’un frein arrière de la RB13 avec une multitude de pellicules thermiques afin de gérer la chaleur dissipée par les freins.
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