Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Les nouveautés techniques à Monza

Voici une sélection de photos techniques de Giorgio Piola, Sutton images et LAT images montrant les monoplaces préparées pour le Grand Prix de Monza.

Les nouveautés techniques à Monza

Arrière de la McLaren MCL32

Arrière de la McLaren MCL32
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Photo de: Giorgio Piola

McLaren utilise un aileron arrière à faible traînée ici à Monza, semblable à celui employé à Spa, mais le T-wing a été retiré.

Arrière de la Sahara Force India VJM10

Arrière de la Sahara Force India VJM10
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Photo de: Giorgio Piola

L’aileron arrière à faible traînée de la Force India est ajusté avec un très faible angle d’attaque et est dépourvu des persiennes ouvertes de dérives latérales.

Nez et aileron avant de la McLaren MCL32

Nez et aileron avant de la McLaren MCL32
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Photo de l’aileron avant de la McLaren. Notez la corde extrêmement courte du volet supérieur qui sert à équilibrer la voiture, puisque l’aileron arrière génère très peu d’appui sur le circuit de Monza.

Détails aéro de la Williams FW40

Détails aéro de la Williams FW40
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Cette photo montre les déflecteurs latéraux et les appendices aérodynamiques environnants qui ont récemment été corrigés sur la Williams FW40. Notez que les ailettes latérales du châssis sont des éléments additionnels qui peuvent être retirés, car on voit nettement les deux trous de fixation sur le côté de la coque.

Arrière du fond plat de la Williams FW40

Arrière du fond plat de la Williams FW40
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue du fond plat de la Williams FW40 juste devant les pneus avant. Cette section est dotée de plusieurs fentes en forme de "L" et d’arêtes verticales destinées à modifier la direction des flux d’air devant les pneus.

Nez et aileron avant de la Scuderia Toro Rosso STR12

Nez et aileron avant de la Scuderia Toro Rosso STR12
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Photo de: Sutton Motorsport Images

L’aileron avant de la Toro Rosso est extrêmement plat afin de réduire l’appui. Le volet supérieur a été même retiré.

Nez et aileron avant de la Ferrari SF70H

Nez et aileron avant de la Ferrari SF70H
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Ferrari va rouler avec le nouvel aileron avant introduit à Spa la semaine passée. Il se dénote par l’absence de la petite arête triangulaire fixée à la dérive latérale.

Aileron arrière de la Haas F1 Team VF-17

Aileron arrière de la Haas F1 Team VF-17
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Photo de: Giorgio Piola

Le nouvel aileron arrière de la Haas, entrevu à Spa, possède une forme de nœud papillon. Sa section centrale est étroite tandis que ses extrémités sont élargies. Notez aussi l’absence d’un T-wing.

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

La Mercedes W08 est aussi munie d’un aileron arrière à faible traînée qui se distingue par trois persiennes ouvertes destinées à déplacer le vortex généré à cet endroit.

Diffuseur de la Ferrari SF70H

Diffuseur de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Vue de l’arrière de la Ferrari SF70H. On y voit l’équerre courbée qui entoure le diffuseur, la suspension arrière ainsi que l’insert à trois branches dans la tubulure d’échappement.

Aileron arrière de la Renault Sport F1 Team RS17

Aileron arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
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Photo de: Giorgio Piola

L’aileron arrière de la Renault avec le plan principal et le volet supérieur fixé à un faible angle d’attaque et la dérive ne possédant que deux persiennes.

Aileron arrière de la Ferrari SF70H

Aileron arrière de la Ferrari SF70H
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Photo de: Giorgio Piola

Après avoir utilisé un aileron arrière en forme de cuillère à Spa, Ferrari passe à un aileron générant encore moins de traînée à Monza. Le plan principal est peu creusé et les persiennes ouvertes des dérives ont été remplacées par des fentes traditionnelles.

Arrière de la Red Bull Racing RB13

Arrière de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Vue de la boîte de vitesses, de la structure d’impact et de la suspension arrière de la Red Bull RB13.

Arrière de la Red Bull Racing RB13

Arrière de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Giorgio Piola

Les mécanos installent l’unité de puissance TAG Heuer Renault sur le châssis de la RB13.

Suspension avant et châssis de la Sahara Force India VJM10

Suspension avant et châssis de la Sahara Force India VJM10
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Partie avant de la Force India VJM10 avec un gros troisième élément qui est fixé au-dessus des basculeurs, dans la partie haute du châssis. Cette configuration nécessite l’installation d’un panneau cosmétique qui crée une bosse sur le nez de la monoplace.

Frein avant de la Renault Sport F1 Team RS17

Frein avant de la Renault Sport F1 Team RS17
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue de l’assemblage du frein avant de la Renault RS17 ainsi que de son essieu soufflant qui aide l’aileron avant à mieux diriger le sillage des pneus avant.

Aileron avant de la Sauber C36

Aileron avant de la Sauber C36
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Photo de: Giorgio Piola

Dernière évolution de l’aileron avant de la Sauber. Notez la cascade principale, très étroite, et l’unique volet supérieur à corde large.

Aileron arrière de la Haas F1 Team VF-17

Aileron arrière de la Haas F1 Team VF-17
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Photo de: Giorgio Piola

Autre vue de l’aileron arrière de la Haas en forme de nœud papillon.

Avant de la Red Bull Racing RB13

Avant de la Red Bull Racing RB13
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue d’un frein arrière de la RB13 avec une multitude de pellicules thermiques afin de gérer la chaleur dissipée par les freins.
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