Actualités

Les pilotes lourds pénalisés par le Halo en 2018 ?

L'arrivée du Halo sur les Formule 1 en 2018 ne fait pas que des heureux, et pas seulement pour des questions philosophiques. Les pilotes les plus grands, forcément plus lourds que leurs pairs, s'inquiètent de l'impact sur leur compétitivité.

La Haas VF-17 avec le Halo

La Haas VF-17 avec le Halo

Mark Sutton

Formule 1 2018

La saison 2018 de Formule 1 sera la 69e du Championnat du monde depuis sa création en 1950, lors du Grand Prix d'Europe, à Silverstone.

Antonio Giovinazzi, Haas F1 Team VF-17, avec le Halo
Antonio Giovinazzi, Haas F1 Team VF-17 avec le Halo
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team
Antonio Giovinazzi, Haas F1 Team VF-17 avec le Halo
Marcus Ericsson, Sauber C36 avec le Halo
Marcus Ericsson, Sauber C36 avec le halo
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32, avec le Halo
Alfonso Celis Jr., Sahara Force India VJM10, avec le Halo

Déjà accrue cette année, la limite de poids sera augmentée de 6 kg l'an prochain pour permettre aux écuries d'ajouter le Halo à leur monoplace, mais celles-ci sont contraintes de renforcer leur voiture afin de passer les crash-tests, pour une différence estimée à 14 kg par Force India. 

Il sera donc impossible de placer du lest sur certaines voitures qui pourraient de toute façon se retrouver au-dessus du poids limite, et les pilotes les plus grands seront incités par leur équipe à perdre du poids – souci récurrent depuis le début de l'ère hybride. Cela soulève le problème de pilotes qui risquent de se priver de manger pour atteindre un poids malsain par rapport à ce qui serait attendu pour leur taille.

C'est notamment le cas de Nico Hülkenberg, qui mesure 1,84 m pour 74 kg. "Nous en sommes conscients, il y a des discussions à ce sujet", commente l'Allemand au sujet du Halo. "C'est un sujet politique et il faut que les équipes se mettent d'accord pour changer le poids, mais certaines d'entre elles ne le veulent pas, donc c'est une situation délicate."

"Ça va clairement pénaliser le pilote plus grand et plus lourd que je suis. L'équipe m'a déjà dit que j'allais peut-être dépasser le poids limite et m'a demandé si je pouvais faire un régime. La réponse est non !"

C'est également le cas, dans une moindre mesure, pour Romain Grosjean, qui fait 1,80 m pour environ 70 kg.

"Ma voiture est déjà à la limite, voire au-dessus, cette année", déplore le Français. "Si le Halo est vraiment si lourd que ça, ça va être un problème. Je vais devoir perdre un os ! Franchement, je suis en sous-poids, et si j'avais le choix, je serais plus lourd. Il y a des propositions dans les tuyaux à l'avenir pour résoudre le problème."

Hülkenberg et Grosjean ne sont pas les seuls pilotes concernés par les problèmes de poids, puisqu'un Marcus Ericsson à la forte carrure dépassait le poids limite de 10 kg en début de saison, ce qui représentait un déficit de temps au tour conséquent par rapport à son coéquipier. Certes, le Suédois ne sera peut-être plus là l'an prochain.

Hülkenberg, qui fait partie des principaux détracteurs du Halo, n'est en tout cas pas optimiste quant à son avenir : "Je ne pense pas que le Halo va survivre très longtemps en F1, pour être honnête. Je pense que les gens se rendront compte qu'il n'est pas vraiment nécessaire."

Un casse-tête pour les teams

Sans même prendre en compte la masse des pilotes, l'intégration du Halo sur les monoplaces s'avère particulièrement compliquée pour les écuries. "C'est un grand défi", reconnaît Andy Green, directeur technique de Force India. "C'est énorme. C'est un sacré casse-tête en ce moment, essayer de concevoir une voiture qui atteint la limite de poids et les objectifs de répartition du poids."

La plus grande source d'inquiétude est le crash-test très exigeant auquel sera soumis le Halo. "C'est une lente application de la charge. Cela va presque détruire le Halo. Est-ce inquiétant ? Absolument. C'est source d'inquiétude pour toutes les équipes quand elles le font pour la première fois. C'est une charge énorme. Énorme", conclut Green.

Propos recueillis par Adam Cooper et Lawrence Barretto

 

Rejoignez la communauté Motorsport

Commentez cet article
Article précédent Le changement de nom de Force India compromis
Article suivant La FIA approuve le changement du logo F1

Meilleurs commentaires

Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?

Abonnez-vous gratuitement

  • Accédez rapidement à vos articles favoris

  • Gérez les alertes sur les infos de dernière minute et vos pilotes préférés

  • Donnez votre avis en commentant l'article

Motorsport Prime

Découvrez du contenu premium
S'abonner

Édition

France