Pirelli attend deux voire trois arrêts à Mexico

La course du Grand Prix du Mexique 2019 de Formule 1 devrait se gagner, dans des conditions normales, en deux arrêts, selon les estimations de Pirelli.

Pirelli attend deux voire trois arrêts à Mexico

La piste de l'Autodrome des Frères Rodríguez étant située en altitude, elle pose un premier problème au niveau de l'appui aérodynamique. En effet, la densité de l'air à plus de 2000 mètres au-dessus du niveau de la mer est si faible qu'il faut y utiliser une configuration aéro proche de celle de Monaco tout en étant en réalité loin du niveau d'appui délivré en Principauté. En conséquence, les monoplaces manquent d'adhérence, glissent et usent prématurément les pneus.

Lire aussi :

Ce phénomène est renforcé par une seconde difficulté : les conditions météo. En effet, l'asphalte se "gomme" tout au long d'un week-end de course, c'est-à-dire que les passages répétés des monoplaces déposent de plus en plus de matière venue des pneus, ce qui améliore progressivement l'adhérence sur la trajectoire préférentielle. Or, quand il pleut, la piste est nettoyée. À Mexico, non seulement les premières séances du vendredi et du samedi ont été disputées dans des conditions grasses voire humides mais il a également plu abondamment chaque soir et nuit. En conséquence, la piste à l'attaque de la course sera "verte", donc peu gommée. Cela devrait jouer un rôle important dans les premiers relais.

Ajoutez à ce cocktail du graining, à savoir des petites billes de gomme usée qui restent à la surface du pneu et le font rouler sur lui-même (donc moins tourner), et vous avez les ingrédients pour un casse-tête. Malgré tout, les températures plus chaudes attendues ce dimanche par rapport à vendredi pourraient limiter ce phénomène.

Voici les estimations de Pirelli pour les possible stratégies, sur la base d'informations récoltées vendredi :

Estimations 1er relais 2e relais 3e relais
La plus rapide  20-23 tours 20-23 tours  25-31 tours
Plus lente  9-13 tours  22-26 tours  32-40 tours
La plus lente  26-30 tours  41-45 tours  

En sus de ces informations, le manufacturier italien précise que "sur le papier, une stratégie à trois arrêts pourrait en fait être proche [en temps] d'une stratégie à deux arrêts, en utilisant n'importe lesquels des trois composés". Une option de plus, donc, mais qui devrait comme souvent être peu utilisée en raison du risque lié au trafic.

Les écuries du top 3 ont en tout cas choisi leur camp dès les qualifications en passant de la Q2 à la Q3 en pneus mediums, se positionnant d'emblée sur la meilleure stratégie possible en évitant d'avoir à chausser les tendres. Cela offre même l'avantage de pouvoir éventuellement rallonger le premier relais si la dégradation s'avère inférieure à ce qui est attendu, même si cela paraît peu probable. En revanche, pour les quatre pilotes qui complètent le top 10, à savoir les McLaren et les Toro Rosso, il faudra démarrer en tendres et faire face à des adversaires qui auront sans aucun doute opté pour une meilleure stratégie de base.

partages
commentaires
Pirelli étonné par les nouvelles incrustations TV

Article précédent

Pirelli étonné par les nouvelles incrustations TV

Article suivant

Grosjean et Magnussen pas emballés par l'option Kubica

Grosjean et Magnussen pas emballés par l'option Kubica
Charger les commentaires
Les notes du Grand Prix de Russie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Russie 2021

Après le Grand Prix de Russie, quinzième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Le "pas en arrière" qui sera bénéfique à la F1 Prime

Le "pas en arrière" qui sera bénéfique à la F1

Ses jours étant apparemment comptés, le MGU-H semble devoir être supprimé des futures règles moteur de la Formule 1, afin d'attirer de nouveaux constructeurs. Bien que cela puisse apparaître comme un changement de direction, les avantages pour les équipes et les fans pourraient faire de cette décision un choix judicieux.

Formule 1
24 sept. 2021
Pourquoi le duel 2021 pour le titre est encore loin du pire Prime

Pourquoi le duel 2021 pour le titre est encore loin du pire

La Formule 1 reprend ses droits pour le Grand Prix de Russie, deux semaines après le dernier épisode du combat entre Max Verstappen et Lewis Hamilton. Alors que les incidents de Silverstone et de Monza ont suscité la controverse, ils manquaient heureusement d'un élément qui, jusqu'à présent, sépare la lutte pour le titre de 2021 des pires exemples de batailles peu glorieuses...

Formule 1
23 sept. 2021
Comment la Formule 1 s'est rendue peu attrayante pour les nouvelles équipes Prime

Comment la Formule 1 s'est rendue peu attrayante pour les nouvelles équipes

Le plafonnement des budgets en Formule 1 a été présenté comme le sauveur de plusieurs équipes et a contribué à garantir leur viabilité pour les investisseurs. Mais il existe déjà un autre mécanisme qui a eu le même effet et qui dissuade fortement ceux qui ont les moyens de créer seuls une nouvelle équipe.

Formule 1
22 sept. 2021
Le défi colossal d'une écurie qui "mérite mieux" Prime

Le défi colossal d'une écurie qui "mérite mieux"

Qui mieux que le directeur technique d'Alfa Romeo pour décrire avec précision les enjeux majeurs auxquels est confrontée l'écurie pour préparer 2022 ? Motorsport.com s'est longuement entretenu avec Jan Monchaux.

Formule 1
20 sept. 2021
Vettel et Schumacher, un lien fort et précieux Prime

Vettel et Schumacher, un lien fort et précieux

Mick Schumacher n'est pas le seul "fils de" à avoir atteint la Formule 1, mais il y est parvenu en l'absence de son père ces dernières années. Pour Sebastian Vettel, Michael a été une idole d'enfance puis un mentor et désormais, l'Allemand joue le rôle de "grand frère" pour Mick. Que sait-on vraiment de la place qu'il occupe dans la progression du nouveau Schumacher ?

Formule 1
19 sept. 2021
L'autre incident du GP d'Italie dont la F1 devrait se soucier Prime

L'autre incident du GP d'Italie dont la F1 devrait se soucier

Le crash de Max Verstappen et Lewis Hamilton a fait les gros titres lors du Grand Prix d'Italie. Le Halo a permis au pilote Mercedes de ne pas être blessé, mais deux jours plus tôt, la Formule 1 avait déjà échappé au pire, cette fois-ci dans la voie des stands.

Formule 1
18 sept. 2021
Daniel Ricciardo, la transformation estivale Prime

Daniel Ricciardo, la transformation estivale

Entre les difficultés du printemps et sa victoire retentissante au Grand Prix d'Italie, Daniel Ricciardo s'est transformé d'une manière quasiment inattendue.

Formule 1
16 sept. 2021