Pirelli va guetter l'usure des pneus arrière à Bahreïn

Comme en Chine, ce sont les pneus mediums (blancs), tendres (jaunes) et supertendres (rouges) qui seront utilisés sur le circuit de Sakhir. Toutes les équipes disposeront du même nombre de pneus par pilotes, à savoir sept trains de gommes supertendres, quatre de tendres et deux de mediums.

Cette piste appuie sur la motricité des monoplaces et présente la particularité de voir les séances de qualifications et la course se disputer de nuit, avec des températures au sol et dans l’air qui baissent progressivement.

Même si la piste n’est pas très abrasive, le train arrière, en raison de la motricité nécessaire, est soumis à rude épreuve, et c’est donc lui qu’il faudra surveiller le plus tout au long des 57 tours du Grand Prix de Bahreïn. L'an passé, une dégradation importante avait été constatée de ce côté-là.

Mario Isola, manager de Pirelli, explique que le manufacturier y sera particulièrement vigilant : "La motricité représente le meilleur moyen de gagner du temps à Sakhir. C’est un tracé de type 'on-off', où il faut pouvoir transmettre la puissance au sol tout en préservant la santé des pneumatiques arrière."

"L’an passé nous y avions observé un fort degré d’usure et de dégradation, et il sera intéressant de comparer l’évolution cette saison avec l’introduction des nouvelles gommes 2017. La deuxième séance d’essais libres sera tout particulièrement importante, car elle sera la plus représentative des conditions que les teams rencontreront en qualifications et en course."

Il est à noter que les limites de pression des pneus se situeront à 21,5 psi (1,48 bar) pour l'avant et 20,5 (1,41 bar) pour l'arrière. L'angle de carrossage limite sera lui de -3,75° à l'avant et -2,00° à l'arrière.