Plafond budgétaire : la F1 proche d'un accord

La Formule 1 est en passe de graver dans le marbre l'abaissement du plafond budgétaire des écuries à 145 millions de dollars pour 2021, tout en envisageant une nouvelle baisse dans les années à venir.

Plafond budgétaire : la F1 proche d'un accord

Après une série de consultations et plusieurs réunions organisées à distance, les instances dirigeantes devraient donner prochainement aux écuries de Formule 1 l'orientation choisie pour l'évolution du plafond budgétaire. Le point de départ devrait se situer à 145 millions de dollars par an et par équipe en 2021, tandis que de nouvelles discussions porteront sur un abaissement de ce plafond à 130 M$ en 2022. Cela permettrait notamment aux plus grandes écuries de se préparer à des réductions de personnel, tout en se rapprochant peu à peu de la barre des 100 M$ que réclamait certaines structures, McLaren en tête.

Lire aussi :

"La réunion d'aujourd'hui était entre la FIA et la Formule 1", explique Ross Brawn, patron sportif de la F1, au micro de Sky Sports. "Les détails seront communiqués aux équipes dans les prochains jours. Il y a eu énormément de consultations et je crois que nous sommes désormais dans les dernières étapes. Tout sera bientôt clair. Les objectifs initiaux du plafond budgétaire étaient d'avoir un peloton plus compétitif et je pense que compte tenu de la situation actuelle, la viabilité économique de la Formule 1 est la priorité. Je pense que ça compte autant pour les grandes que pour les petites équipes." 

"Il est devenu très clair pour les gens qui sont au-dessus de certains directeurs d'équipe et cadres dirigeants de ces structures que le message est limpide : nous devons réduire les coûts. Par conséquent, c'est une grosse étape supplémentaire dans la réduction du plafond budgétaire. Nous avons commencé à 175 M$, il y a eu une longue bataille pour y parvenir, et compte tenu de la crise actuelle nous allons maintenant commencer à 145. La discussion porte vraiment sur le fait de se demander à quel point nous pouvons l'abaisser encore ces prochaines années."

"Nous voulons toujours que les grandes écuries gagnent"

Ross Brawn rappelle également que l'abaissement du plafond budgétaire s'accompagnera d'une redistribution des revenus plus équitable dans le cadre des futurs Accords Concorde, ce qui devrait permettre un nivellement du plateau en matière de ressources. "C'est équilibré dans toutes les directions", insiste-t-il. "Nous réduisons la quantité d'argent qui pourrait être dépensée en F1 et nous améliorons la distribution des primes en la rendant plus équitable entre les équipes. Une bonne équipe de milieu de grille devrait pouvoir signer des podiums, peut-être gagner, et elle devrait faire un petit bénéfice. Si nous y parvenons, alors nous aurons un avenir viable."

Par ailleurs, la F1 a définitivement écarté un nouveau report de la future réglementation, qui a déjà été décalée de 2021 à 2022. Cette hypothèse avait notamment été soulevée par Red Bull Racing, toujours dans le but de réaliser des économies, mais n'a pas été retenue. "Certaines équipes ont insisté pour reporter d'une année supplémentaire", confirme Ross Brawn. "Je crois qu'il y a un besoin justifié de conserver ces voitures l'année prochaine. Les initiatives que nous prenons avec la nouvelle réglementation est de rendre la F1 plus viable économiquement au niveau de sa complexité, de là où est dépensé l'argent. Les voitures actuelles sont trop complexes. Plus on dépense, plus on va vite. Nous devons niveler cette pente et créer une situation où l'argent n'est pas le seul critère de compétitivité."

"Nous voulons toujours que les grandes écuries gagnent", conclut le Britannique. "Nous devons maintenir l'intégrité de la F1. C'est un sport, il faut toujours que les meilleurs gagnent. Nous pouvons avoir une forme de course concurrentielle à l'avenir avec cette nouvelle réglementation et ces nouvelles voitures. Elles ont été reportées d'une année, mais elles arriveront assurément en 2022."

partages
commentaires
Les cinq plus gros écarts à l'arrivée dans l'Histoire de la F1
Article précédent

Les cinq plus gros écarts à l'arrivée dans l'Histoire de la F1

Article suivant

COVID-19 : le paddock F1 sera testé tous les deux jours

COVID-19 : le paddock F1 sera testé tous les deux jours
Charger les commentaires
Ces champions que l'on a rarement vus en tête (2/2) Prime

Ces champions que l'on a rarement vus en tête (2/2)

Il est déjà arrivé 22 fois que le pilote couronné en Formule 1 ne soit pas celui qui a parcouru le plus de kilomètres en tête cette saison-là. Si Lewis Hamilton est sacré à Abu Dhabi, il rejoindra ce clan étonnant. En voici dix exemples parmi les plus marquants.

Ces champions que l'on a rarement vus en tête (1/2) Prime

Ces champions que l'on a rarement vus en tête (1/2)

Il est déjà arrivé 22 fois que le pilote couronné en Formule 1 ne soit pas celui qui a parcouru le plus de kilomètres en tête cette saison-là. Si Lewis Hamilton est sacré à Abu Dhabi, il rejoindra ce clan étonnant. En voici dix exemples parmi les plus marquants.

Formule 1
27 nov. 2021
Ces erreurs que Red Bull ne peut plus commettre face à Mercedes Prime

Ces erreurs que Red Bull ne peut plus commettre face à Mercedes

OPINION : L'écurie Red Bull a disposé du package le plus rapide pendant la majeure partie de l'année 2021, mais lors de plusieurs épreuves de la dernière ligne droite, elle a gaspillé le potentiel de la RB16B. Deux Grands Prix avant la fin de saison, elle ne peut pas se permettre de le faire à nouveau avec Lewis Hamilton qui réduit l'écart sur Max Verstappen au classement des pilotes.

Formule 1
26 nov. 2021
Pourquoi l'aileron Red Bull fait des vagues Prime

Pourquoi l'aileron Red Bull fait des vagues

Le DRS oscillant de Red Bull a fait parler de lui lors du Grand Prix du Qatar. Plus précisément, c'est une des configurations de l'aileron arrière de l'équipe qui pose problème.

Formule 1
25 nov. 2021
Hamilton se confie : Verstappen, la diva Mercedes, l'héritier Russell... Prime

Hamilton se confie : Verstappen, la diva Mercedes, l'héritier Russell...

La saison 2021 est certainement l'une des plus intenses qu'ait connues Lewis Hamilton au fil de sa longue et victorieuse carrière en Formule 1. Le septuple Champion du monde s'est confié à quatre médias au Grand Prix du Qatar, dont Motorsport.com, sur de nombreux sujets tels que cette bataille à couteaux tirés avec Max Verstappen, une Mercedes W12 qui lui donne du fil à retordre et son futur coéquipier George Russell…

Formule 1
24 nov. 2021
Les notes du Grand Prix du Qatar 2021 Prime

Les notes du Grand Prix du Qatar 2021

Après le Grand Prix du Qatar, vingtième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
22 nov. 2021
Les plans du Qatar pour sa Coupe du monde annuelle Prime

Les plans du Qatar pour sa Coupe du monde annuelle

Un an avant le début de la Coupe du monde de football 2022, le Qatar organise le premier de ses onze nouveaux Grands Prix de Formule 1. Une exposition médiatique rêvée pour le pays, qui est vivement critiqué sur les questions relatives aux droits de l'homme.

Formule 1
21 nov. 2021
Pourquoi Verstappen se trouve confronté à un héritage Honda Prime

Pourquoi Verstappen se trouve confronté à un héritage Honda

Max Verstappen trouve les pénalités moteur "illogiques", toutefois elles sont en vigueur depuis désormais quatre saisons et ont en grande partie été façonnées par les difficultés rencontrées par Honda au moment de son retour en F1. Retour sur l'évolution récente des sanctions concernant les unités de puissance.

Formule 1
20 nov. 2021