Plafond budgétaire : la F1 proche d'un accord

La Formule 1 est en passe de graver dans le marbre l'abaissement du plafond budgétaire des écuries à 145 millions de dollars pour 2021, tout en envisageant une nouvelle baisse dans les années à venir.

Plafond budgétaire : la F1 proche d'un accord

Après une série de consultations et plusieurs réunions organisées à distance, les instances dirigeantes devraient donner prochainement aux écuries de Formule 1 l'orientation choisie pour l'évolution du plafond budgétaire. Le point de départ devrait se situer à 145 millions de dollars par an et par équipe en 2021, tandis que de nouvelles discussions porteront sur un abaissement de ce plafond à 130 M$ en 2022. Cela permettrait notamment aux plus grandes écuries de se préparer à des réductions de personnel, tout en se rapprochant peu à peu de la barre des 100 M$ que réclamait certaines structures, McLaren en tête.

Lire aussi :

"La réunion d'aujourd'hui était entre la FIA et la Formule 1", explique Ross Brawn, patron sportif de la F1, au micro de Sky Sports. "Les détails seront communiqués aux équipes dans les prochains jours. Il y a eu énormément de consultations et je crois que nous sommes désormais dans les dernières étapes. Tout sera bientôt clair. Les objectifs initiaux du plafond budgétaire étaient d'avoir un peloton plus compétitif et je pense que compte tenu de la situation actuelle, la viabilité économique de la Formule 1 est la priorité. Je pense que ça compte autant pour les grandes que pour les petites équipes." 

"Il est devenu très clair pour les gens qui sont au-dessus de certains directeurs d'équipe et cadres dirigeants de ces structures que le message est limpide : nous devons réduire les coûts. Par conséquent, c'est une grosse étape supplémentaire dans la réduction du plafond budgétaire. Nous avons commencé à 175 M$, il y a eu une longue bataille pour y parvenir, et compte tenu de la crise actuelle nous allons maintenant commencer à 145. La discussion porte vraiment sur le fait de se demander à quel point nous pouvons l'abaisser encore ces prochaines années."

"Nous voulons toujours que les grandes écuries gagnent"

Ross Brawn rappelle également que l'abaissement du plafond budgétaire s'accompagnera d'une redistribution des revenus plus équitable dans le cadre des futurs Accords Concorde, ce qui devrait permettre un nivellement du plateau en matière de ressources. "C'est équilibré dans toutes les directions", insiste-t-il. "Nous réduisons la quantité d'argent qui pourrait être dépensée en F1 et nous améliorons la distribution des primes en la rendant plus équitable entre les équipes. Une bonne équipe de milieu de grille devrait pouvoir signer des podiums, peut-être gagner, et elle devrait faire un petit bénéfice. Si nous y parvenons, alors nous aurons un avenir viable."

Par ailleurs, la F1 a définitivement écarté un nouveau report de la future réglementation, qui a déjà été décalée de 2021 à 2022. Cette hypothèse avait notamment été soulevée par Red Bull Racing, toujours dans le but de réaliser des économies, mais n'a pas été retenue. "Certaines équipes ont insisté pour reporter d'une année supplémentaire", confirme Ross Brawn. "Je crois qu'il y a un besoin justifié de conserver ces voitures l'année prochaine. Les initiatives que nous prenons avec la nouvelle réglementation est de rendre la F1 plus viable économiquement au niveau de sa complexité, de là où est dépensé l'argent. Les voitures actuelles sont trop complexes. Plus on dépense, plus on va vite. Nous devons niveler cette pente et créer une situation où l'argent n'est pas le seul critère de compétitivité."

"Nous voulons toujours que les grandes écuries gagnent", conclut le Britannique. "Nous devons maintenir l'intégrité de la F1. C'est un sport, il faut toujours que les meilleurs gagnent. Nous pouvons avoir une forme de course concurrentielle à l'avenir avec cette nouvelle réglementation et ces nouvelles voitures. Elles ont été reportées d'une année, mais elles arriveront assurément en 2022."

partages
commentaires
Les cinq plus gros écarts à l'arrivée dans l'Histoire de la F1

Article précédent

Les cinq plus gros écarts à l'arrivée dans l'Histoire de la F1

Article suivant

COVID-19 : le paddock F1 sera testé tous les deux jours

COVID-19 : le paddock F1 sera testé tous les deux jours
Charger les commentaires
Vettel et Schumacher, un lien fort et précieux Prime

Vettel et Schumacher, un lien fort et précieux

Mick Schumacher n'est pas le seul "fils de" à avoir atteint la Formule 1, mais il y est parvenu en l'absence de son père ces dernières années. Pour Sebastian Vettel, Michael a été une idole d'enfance puis un mentor et désormais, l'Allemand joue le rôle de "grand frère" pour Mick. Que sait-on vraiment de la place qu'il occupe dans la progression du nouveau Schumacher ?

L'autre incident du GP d'Italie dont la F1 devrait se soucier Prime

L'autre incident du GP d'Italie dont la F1 devrait se soucier

Le crash de Max Verstappen et Lewis Hamilton a fait les gros titres lors du Grand Prix d'Italie. Le Halo a permis au pilote Mercedes de ne pas être blessé, mais deux jours plus tôt, la Formule 1 avait déjà échappé au pire, cette fois-ci dans la voie des stands.

Formule 1
18 sept. 2021
Daniel Ricciardo, la transformation estivale Prime

Daniel Ricciardo, la transformation estivale

Entre les difficultés du printemps et sa victoire retentissante au Grand Prix d'Italie, Daniel Ricciardo s'est transformé d'une manière quasiment inattendue.

Formule 1
16 sept. 2021
Enrique Bernoldi, le rookie oublié de la cuvée 2001 Prime

Enrique Bernoldi, le rookie oublié de la cuvée 2001

En 2001, Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya et Fernando Alonso, ayant tous mis fin au règne de Michael Schumacher, ont fait leurs débuts en Formule 1. Le quatrième rookie de l'année, Enrique Bernoldi, n'a pas connu une carrière aussi heureuse.

Formule 1
15 sept. 2021
Schumacher, futur roi de la F1 dès sa première saison Prime

Schumacher, futur roi de la F1 dès sa première saison

Il y a trente ans, Michael Schumacher réalisait des débuts étincelants en F1 à Spa, avec Jordan, avant de rapidement rejoindre Benetton pour le Grand Prix d'Italie. Ce transfert allait mener l'Allemand à sa première victoire un an plus tard et poser les bases de son ascension vers le titre, qu'il décrocherait en 1994.

Formule 1
14 sept. 2021
Les notes du Grand Prix d'Italie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix d'Italie 2021

Après le Grand Prix d'Italie, quatorzième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
13 sept. 2021
La culture de Red Bull, un poids dans sa politique Prime

La culture de Red Bull, un poids dans sa politique

La stratégie par défaut de Red Bull, qui consiste à provoquer des réactions sur les réseaux sociaux chaque fois qu'elle ne parvient pas à obtenir ce qu'elle veut, fait beaucoup de bruit, mais n'a pas vraiment généré de résultats positifs pour l'équipe. Il est temps d'essayer une meilleure tactique.

Formule 1
12 sept. 2021
Monza, la fin tragique de Ronnie Peterson Prime

Monza, la fin tragique de Ronnie Peterson

Le Grand Prix d'Italie, à Monza, résonne aussi comme un rappel dramatique de l'accident qui fut fatal à Ronnie Peterson. C'était le 11 septembre 1978, il y a 43 ans.

Formule 1
11 sept. 2021