Pourquoi avoir aligné les tours lancés en qualifs?

Les qualifications du Grand Prix d'Italie ont donné lieu à un scénario ayant pu en surprendre : certains pilotes on en effet aligné plusieurs tours de rang en piste au lieu de ne réaliser qu'un tour chronométré lors de chaque relai, comme...

Les qualifications du Grand Prix d'Italie ont donné lieu à un scénario ayant pu en surprendre : certains pilotes on en effet aligné plusieurs tours de rang en piste au lieu de ne réaliser qu'un tour chronométré lors de chaque relai, comme habituellement en F1.

En réalité, Pirelli est venu en Italie avec un composé dur différent, mettant plus de temps à monter vers sa température d'exploitation optimale.

Nous avons réduit la bande de roulement pour les Grand Prix de Belgique et d’Italie cette année, ce qui diminue la montée en température et réduit le phénomène de bullage des pneus (ayant besoin d’un peu plus de temps pour chauffer, particulièrement à Monza avec des appuis extrêmement faibles)”, explique Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport.

Le bénéfice de ceci est une durabilité améliorée et une différence de seulement 0,3 s au tour entre les deux composés, ce qui peut offrir de nombreuses stratégies différentes pour demain avec un ou deux arrêts possibles.

Nous avons une nouvelle fois assisté à de très bonnes performances et une belle longévité des pneus aujourd’hui. On a vu une grande proximité entre les concurrents en essais libres comme en qualifications”, poursuit Hembery.

Les niveaux de dégradation sont relativement bas, tandis que les niveaux d’usure de l’avant-droit sont caractéristiquement plus importants en raison de la Parabolica. Certaines équipes ont utilisé le phénomène d’aspiration pour booster les performances des monoplaces et des pneus, ce qui peut rapporter un dixième de seconde environ. Il s’agit d’une illustration s’il en est de l’importance des stratégies dans tous les aspects tactiques de la F1”.

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Séries Formule 1
Type d'article Actualités