Formule 1
C
GP d'Émilie-Romagne
18 avr.
Course dans
52 jours
09 mai
Prochain événement dans
70 jours
C
GP d'Azerbaïdjan
06 juin
Course dans
101 jours
C
GP du Canada
13 juin
Course dans
108 jours
C
GP d'Autriche
04 juil.
Prochain événement dans
126 jours
C
GP de Grande-Bretagne
18 juil.
Course dans
143 jours
C
GP de Hongrie
01 août
Course dans
157 jours
C
GP de Belgique
29 août
Course dans
185 jours
C
GP des Pays-Bas
05 sept.
Course dans
192 jours
12 sept.
Course dans
199 jours
C
GP de Russie
26 sept.
Course dans
213 jours
C
GP de Singapour
03 oct.
Prochain événement dans
217 jours
10 oct.
Course dans
227 jours
C
GP des États-Unis
24 oct.
Course dans
241 jours
C
GP de Mexico
31 oct.
Course dans
248 jours
07 nov.
Course dans
255 jours

Pourquoi Bottas n'a changé que 3 pneus lors de son dernier arrêt

Valtteri Bottas a terminé à une décevante huitième place lors du Grand Prix de Bahreïn après avoir fait trois arrêts, dont un où il n'a changé que trois de ses quatre roues.

partages
commentaires
Pourquoi Bottas n'a changé que 3 pneus lors de son dernier arrêt

Après la 14e place lors du pluvieux Grand Prix de Turquie, Valtteri Bottas pensait sans doute que le Grand Prix de Bahreïn serait plus tranquille pour lui et pour ses espoirs de conserver la seconde place du classement pilotes. Las, il a terminé la course à une bien lointaine huitième position, après être parti second.

Son premier départ manqué l'a fait tomber au sixième rang dans le premier tour, mais le drapeau rouge et la prise en compte du classement à un point précis lui a permis de repartir quatrième lors du second départ. Une situation qui n'a pas changé grand-chose car il a alors été victime d'une crevaison qui l'a obligé à échanger son train de pneus mediums pour des durs et à ressortir en 16e position sous Safety Car.

Lire aussi :

"Apparemment, j'ai subi la crevaison entre les virages 3 et 4 du premier tour au second départ", expliquait Bottas, cette zone de la piste correspondant à l'endroit de l'accident de Romain Grosjean. "Pour moi, tout semblait propre, je n'ai pas vu de débris donc c'était assez surprenant."

Or, Mercedes abordait la course en position moins favorable que ses rivaux puisque les pilotes de l'écurie disposaient de deux trains de mediums et un train de durs quand les autres avaient encore leurs deux trains de durs. Le premier jeu de mediums du Finlandais était donc considéré comme inutilisable du fait de la crevaison et les options devenaient de plus en plus limitées.

Bottas a donc tenté de rallier l'arrivée en ne faisant qu'un seul arrêt, pariant ainsi sur la tenue des gommes dures et un rythme conservateur. Mais les choses ne se sont pas passées comme prévue, le #77 ayant à se débattre dans le trafic pour remonter dans la hiérarchie. "En fait, lors du premier relais en durs, nous voulions faire un seul arrêt, car nous savions que c'était possible en théorie."

"Mais il a fallu beaucoup se battre et attaquer pour dépasser les voitures, alors nous avons vu que ça n'était pas possible, ou il fallait que je reste derrière elles et que je perde énormément de temps. Donc il était vraiment délicat de trouver la façon optimale d'avancer, et au final nous avons dû faire deux arrêts, surtout en passant les pneus mediums."

"Le principal problème était vraiment qu'au début, il y a eu un gros train de voitures qui avaient toutes le DRS, et tout le monde sait que ce n'est pas facile dans ce genre de situation, il faut vraiment beaucoup attaquer et glisser derrière d'autres voitures si on veut gagner des positions, et de cette manière vous perdez de la durée de vie du pneu. Donc ce n'était pas simple."

Lire aussi :

Au 25e tour, il s'est arrêté pour chausser son deuxième train de mediums, avant de passer de nouveau par les stands à la 38e boucle. C'est alors que Mercedes a fait le choix de remettre les pneus du tout premier train, bien entendu sans celui qui avait crevé, à l'avant droit.

"Le medium que nous avons mis à la fin, nous n'avons en fait changé que trois pneus, et il n'était pas si vieux, seulement quelques tours. Les dix premiers tours du dernier relais se sont bien passés, mais nous avons eu de la surchauffe. Les pilotes et les voitures équipées de pneus durs ont pu continuer à rouler plus longtemps et à attaquer plus fort sans surchauffer. Pour moi, le pneu dur était meilleur."

Comme si les choses ne suffisaient pas, Bottas a connu une seconde crevaison, par chance sous Safety Car, ce qui lui a permis de tranquillement rallier l'arrivée. "Tout à la fin pendant la voiture de sécurité, il y a eu une autre crevaison sur le pneu arrière, je pense que c'était à l'arrière droit, et encore une fois je n'ai rien vu à aucun moment. Il y avait évidemment pas mal de débris dans les environs, mais certains d'entre eux ne sont pas vraiment visibles. Encore une course malchanceuse pour moi."

Voir aussi :

Sondage Motorsport.com : les fans de F1 veulent écologie et diversité

Article précédent

Sondage Motorsport.com : les fans de F1 veulent écologie et diversité

Article suivant

L'accident mortel à l'origine de la voiture médicale

L'accident mortel à l'origine de la voiture médicale
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP de Bahreïn
Catégorie Course
Lieu Sakhir
Pilotes Valtteri Bottas
Équipes Mercedes
Auteur Fabien Gaillard
Pourquoi la Red Bull 2021 n'a pas que quelques autocollants en plus Prime

Pourquoi la Red Bull 2021 n'a pas que quelques autocollants en plus

À première vue, la nouvelle Red Bull pour la saison 2021 de F1 semble très similaire à la monoplace de l'an passé, mais un examen attentif révèle qu'il y a en réalité beaucoup de choses intéressantes.

Ce que révèle la manière dont Alfa Romeo a dépensé ses jetons Prime

Ce que révèle la manière dont Alfa Romeo a dépensé ses jetons

Comme les autres monoplaces présentées jusque-là, l'Alfa Romeo C41 dévoilée ce lundi en Pologne s'apparente davantage à une évolution qu'à une révolution.

Formule 1
23 févr. 2021
Qualifs sur un tour : l'échec d'une idée qui avait du bon Prime

Qualifs sur un tour : l'échec d'une idée qui avait du bon

Apparues en 2003 en Formule 1, les qualifications sur un tour suscitèrent controverse et bricolage absurde. Pourtant, elles auraient pu faire la part belle à quelques principes malheureusement vite oubliés.

Formule 1
21 févr. 2021
Comment l'imposant projet Toyota F1 a capoté Prime

Comment l'imposant projet Toyota F1 a capoté

Alors que Honda s'apprête à quitter la Formule 1 (encore une fois !) fin 2021, retour sur les exploits d'un autre constructeur japonais qui a dépensé trop d'argent, s'est adapté trop lentement, a trop peu accompli et est parti trop tôt à cause d'une crise économique...

Formule 1
20 févr. 2021
Comment AlphaTauri s'est adapté aux nouvelles règles F1 Prime

Comment AlphaTauri s'est adapté aux nouvelles règles F1

AlphaTauri a présenté son AT02, et une nouvelle livrée, avec la volonté de s'installer dans la bataille du milieu de peloton. Même s'il y a peu de pièces totalement nouvelles sur le rendu informatique, quelques indices indiquent sans doute des changements à venir...

Formule 1
19 févr. 2021
Quand Ocon faisait une apparition infructueuse en FR3.5 Prime

Quand Ocon faisait une apparition infructueuse en FR3.5

Dans son ascension vers la Formule 1, Esteban Ocon a fait une apparition en Formule Renault 3.5 en parallèle de sa campagne victorieuse en F3 Europe. Ses deux meetings dans la discipline n'ont pas été couronnés de succès mais lui ont beaucoup appris.

Formula V8 3.5
18 févr. 2021
Comment Ferrari peut redresser la barre en 2021 Prime

Comment Ferrari peut redresser la barre en 2021

Après avoir menacé Mercedes pour le titre mondial à plusieurs reprises, Ferrari a connu en 2020 une dégringolade inédite depuis le début des années 1990. Il pourrait lui falloir un certain temps pour retrouver le droit chemin.

Formule 1
18 févr. 2021
L'influence de Mercedes sur la McLaren 2021 Prime

L'influence de Mercedes sur la McLaren 2021

McLaren est la première écurie de Formule 1 à montrer son jeu avec une version propulsée par Mercedes de la MCL35 qui a obtenu la troisième place du classement des constructeurs. Mais le moteur n'est pas le seul domaine où McLaren s'est inspiré des Champions en titre.

Formule 1
16 févr. 2021