Racing Point a "886 dessins" prouvant la légalité des écopes

Racing Point continue d'afficher sa confiance en dépit des différentes réclamations portées à l'encontre de la RP20, et assure disposer de toutes les preuves nécessaires pour démontrer sa bonne foi.

Racing Point a "886 dessins" prouvant la légalité des écopes

Au terme du Grand Prix de Hongrie, Renault a de nouveau questionné la légalité de la monoplace Racing Point, qui fait désormais l'objet de trois réclamations. Toutes sont regroupées en un seul dossier, qui sera étudié par le même panel de commissaires dans les jours à venir. Renault prétend que les écopes de freins de la RP20 sont identiques à celles de la Mercedes W10 de la saison dernière. L'écurie française estime que si c'est le cas, la réglementation est enfreinte puisque le partage d'informations est interdit depuis cette année pour ce type de pièces.

Néanmoins, Racing Point affirme disposer d'un dossier solide pour défendre sa cause.  "C'est impossible qu'elles [les écopes] soient illégales", insiste Otmar Szafnauer, directeur de Racing Point. "Comme vous le savez, il faut beaucoup de temps pour concevoir et fabriquer des écopes de freins. Elles sont très, très compliquées, et nous avons 886 dessins distincts pour nos écopes."

Lire aussi :

Sûre de son fait, la structure de Silverstone n'a d'ailleurs aucun plan de repli si jamais ses écopes venaient à être déclarées illégales. "Comme vous le savez, ils ont porté réclamation contre les écopes de freins, et nous n'en avons pas d'autres, principalement car elles sont légales", martèle Szafnauer. "Nous n'avons aucune inquiétude. Nos écopes sont légales, nous les avons utilisées le week-end dernier, nous les avons utilisées ce week-end, et nous les utiliserons à Silverstone."

Le patron de l'écurie dont Lawrence Stroll est propriétaire ne cache pas une certaine amertume dans ce dossier, qui contraint Racing Point à démontrer la légalité de sa machine dans un timing propre à la FIA. Après la première réclamation déposée au soir du Grand Prix de Styrie, trois semaines ont été données à l'équipe pour réunir les preuves. L'audience devrait ainsi avoir lieu la semaine précédant le Grand Prix de Grande-Bretagne.

"La seule chose qui provoque un peu de frustration, c'est probablement le fait que je dispose de toutes les informations sur la manière dont nous les avons conçues et développées", souligne Szafanauer. "Le reste du monde ne les a pas encore car nous ne les avons pas encore fournies aux commissaires. Nous les avons fournies à la FIA, et la FIA était convaincue que ce que nous avions fait était absolument légal. Néanmoins, c'est ainsi que fonctionne le système juridique. Ce sont les commissaires qui ont le pouvoir de décider. Nous devons donc désormais informer les commissaires."

"Cela prend un peu de temps car lorsque la FIA est venue nous voir pour enquêter sur la façon dont nous avons conçu et développé la voiture, y compris les écopes de freins, ils sont venus à l'usine. Ils y ont passé deux jours, ils ont interrogé des gens, regardé tous nos dessins, examiné le processus de conception et de développement, ce que nous avons fait en soufflerie et en CFD, la manière dont nous en sommes arrivés là. Et ils étaient convaincus."

"On ne peut pas faire ça avec les commissaires. Il faut leur apporter les données, puis expliquer les dessins par des mots, dire ce que l'on a fait. Ça prend plus de temps. C'est la seule raison pour laquelle je suis frustré, car je sais ce que nous avons fait et pourquoi c'est légal. Et ce n'est pas une faille [réglementaire] ou quoi que ce soit. C'est juste frustrant, quand on sait que c'est légal, d'avoir toutes ces questions pour savoir ce qui se passe. C'est ça qui est frustrant."

partages
commentaires
Red Bull décèle "quelques anomalies" dans l'aéro de la RB16
Article précédent

Red Bull décèle "quelques anomalies" dans l'aéro de la RB16

Article suivant

Les notes du Grand Prix de Hongrie 2020

Les notes du Grand Prix de Hongrie 2020
Charger les commentaires
La F1 ne manquera pas à Räikkönen, mais il manquera à la F1 Prime

La F1 ne manquera pas à Räikkönen, mais il manquera à la F1

Trois ans après sa dernière victoire en Formule 1, à Austin, Kimi Räikkönen est désormais à quelques Grands Prix de mettre un terme à la plus longue carrière de l'Histoire. Son ami et ancien attaché de presse au sein de l'équipe de rallye Ice1 Racing, Anthony Peacock, explique pourquoi il laissera un vide tout en s'épanouissant dans une nouvelle vie.

Formule 1
27 oct. 2021
Il y a 35 ans, le deuxième titre quasi inespéré de Prost Prime

Il y a 35 ans, le deuxième titre quasi inespéré de Prost

Le 26 octobre 1986, Alain Prost décrochait son deuxième titre mondial consécutif, à l'issue d'un Grand Prix d'Australie de folie, ponctué de nombreux rebondissements et retournements de situation. Récit.

Formule 1
26 oct. 2021
Les notes du Grand Prix des États-Unis 2021 Prime

Les notes du Grand Prix des États-Unis 2021

Après le Grand Prix des États-Unis, dix-septième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
25 oct. 2021
Quand Briatore tendait un piège à Zanardi et Jordan Prime

Quand Briatore tendait un piège à Zanardi et Jordan

Alessandro Zanardi a bien cru qu'il allait pouvoir faire ses débuts à domicile au Grand Prix d'Italie 1991, mais il ne s'est pas rendu compte que Flavio Briatore était en train de lui tendre un piège.

Formule 1
23 oct. 2021
Denny Hulme, le plus méconnu des Champions du monde F1 Prime

Denny Hulme, le plus méconnu des Champions du monde F1

Le 22 octobre 1967, Denny Hulme était sacré, au nez et à la barbe des stars de l'époque. Retour sur la carrière du plus méconnu des Champions du monde de la discipline reine.

Formule 1
22 oct. 2021
Les dernières péripéties de l'unique équipe brésilienne de F1 Prime

Les dernières péripéties de l'unique équipe brésilienne de F1

Emerson Fittipaldi est surtout connu pour ses deux titres de Champion du monde de F1 et ses deux victoires aux 500 Miles d'Indianapolis. Mais le Brésilien a également enfilé la casquette de directeur d'équipe. L'ancien designer de l'écurie Fittipaldi, Tim Wright, revient sur une période marquée par des conflits internes, un financement limité et des résultats blancs en dépit d'un excellent casting.

Formule 1
21 oct. 2021
Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991 Prime

Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991

La saison 1991 représente l'une des plus grandes opportunités manquées de l'Histoire de Williams. Des problèmes techniques et des erreurs parfois grossières de Nigel Mansell ont aidé Ayrton Senna à décrocher la dernière de ses trois couronnes mondiales.

Formule 1
20 oct. 2021
Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1 Prime

Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1

Dans les années 1960 et 1970, McLaren jonglait avec des engagements en F1, en Endurance et à Indianapolis, tout en concevant des F3 et des F2. Aujourd'hui, l'équipe retrouve ses racines, se développe en IndyCar et en Extreme E tout en poursuivant sa renaissance en F1, tandis que la Formule E et le WEC sont à l'étude. Mais n'est-ce pas trop, trop tôt ? Stuart Codling en discute avec Zak Brown.

Formule 1
19 oct. 2021