Red Bull - Le règlement moteur 2017 n'apporte "aucune garantie"
L'écurie Red Bull ne cache pas son scepticisme concernant la réalisation des promesses de réduction des coûts et de convergence des performances liées à la nouvelle réglementation moteur mise en place à partir de 2017.
Photo de: Mercedes AMG
Les motoristes, la FIA et la FOM, détentrice des droits commerciaux, se sont mis d'accord sur un projet censé réduire de 4 millions d'euros le prix des unités de puissance à l'horizon 2018, tout en garantissant une convergence des performances avec un écart maximum de trois dixièmes entre chaque bloc.
Soutenu majoritairement par les équipes, ce plan ne fait pourtant pas le bonheur de tout le monde, à commencer par Red Bull qui a d'ailleurs choisi de voter contre. L'écurie n'est pas vraiment convaincue par ce projet et le fait qu'il puisse tenir les objectifs fixés.
Ainsi, le conseiller Red Bull, Helmut Marko, interrogé par le site officiel de la F1, déclare : "C'est au moins un pas dans la bonne direction mais, comme toujours, le diable est dans les détails. Le prix à partir duquel la réduction doit être mise en oeuvre n'est pas fixé. Nous avons des variations sur les moteurs de 16 millions d'euros à 28 millions. C'est un problème."
"Ensuite, c'est toujours très ouvert sur la façon dont la convergence [des performances] va se mettre en place : si nous pouvons rester au sein de ces trois dixièmes de seconde qui ont été calculés alors nous sommes OK, mais il ne semble y avoir aucune garantie sur cela."
"Un autre problème est, évidemment, que nous devons être fournis en moteurs - qu'importe ce qu'il se passe - car le moteur indépendant est désormais définitivement abandonné."
Trois dixièmes
Les termes de l'accord moteur conclu stipulent que les performances doivent être égalisées de sorte que, sur le circuit de Barcelone, les différences entre les unités de puissance ne soient pas supérieures à trois dixièmes. Un chiffre ambitieux dont Marko croit qu'il est essentiel car il assure que Red Bull pourra combler un tel déficit avec un meilleur châssis.
"Si l'écart n'est pas supérieur à trois dixièmes alors nous avons toutes les chances de faire quelque chose avec nos châssis. Ça pourrait nous remettre dans une position où nous pourrions gagner des courses à nouveau - et nous battre pour des championnats à nouveau. Mais, encore une fois, tout dépend de la façon dont cela a été écrit et décidé."
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