
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Technique - Ce que cache le nez de la Red Bull RB16
Au premier coup d'œil, la nouvelle Red Bull RB16 peut sembler être une évolution de la monoplace de l'an dernier, mais il y a des différences fascinantes qui susciteront l'intérêt des écuries concurrentes.

Il semble en particulier y avoir eu énormément de travail au niveau du museau pour essayer de mieux optimiser le flux d'air dans cette zone de la voiture.
Ces dernières années, Red Bull Racing a testé plusieurs solutions à ce niveau mais pour la saison 2020, l'écurie va plus loin qu'auparavant, même s'il est difficile de comprendre entièrement le design à partir d'une seule photo.
Si l'on regarde de plus près l'extrémité du nez, la pointe inférieure ouverte a désormais un bec de canard au sommet, qui est également accompagné d'une autre ouverture placée sur la partie supérieure.
À partir de là, le flux d'air alimentera vers l'arrière les autres éléments et surfaces aérodynamiques, tels que le S-duct, qui comme la saison derrière présente une sortie plus étroite sur le haut du museau.
Cette zone est flanquée de deux cornes, similaires à celles utilisées l'année dernière non seulement pour améliorer le rendement du S-duct mais aussi du reste de la voiture.
Lire aussi :
Pour apporter une aide supplémentaire sur ce front, on trouve deux ailettes situées au-dessus et derrière le cockpit, qui apparaissent pour dévier l'air autour du capot moteur.
Entre l'extrémité du nez et les montants de l'aileron avant, un élément communément baptisé "chasse-neige" est présent pour nourrir le flux d'air sous le nez.
On retrouve une nouvelle forme de cape autour du nez. Elle ressemble beaucoup plus à une variante de celle utilisée pour la première fois par Mercedes en 2017 qu'à celles vues ailleurs sur la grille depuis.
Red Bull teste sa monoplace pour la première fois ce mercredi à Silverstone dans le cadre d'une journée de tournage.


Article précédent
Officiel - Le Grand Prix de Chine reporté
Article suivant
Renault présente partiellement la R.S.20

À propos de cet article
Séries | Formule 1 |
Événement | Présentation Red Bull |
Équipes | Red Bull Racing |
Auteur | Giorgio Piola |
Technique - Ce que cache le nez de la Red Bull RB16
Le plus vu en ce moment
La présentation de la Williams FW43B
Esteban Ocon au volant de l'Alpine A521
Volkswagen en F1 : les raisons d'y croire (enfin)
Pour la troisième fois en moins de dix ans, le groupe Volkswagen flirte sérieusement avec la Formule 1. Et cette fois-ci, les chances de voir le géant allemand concrétiser son projet paraissent plus élevées que jamais.
Pourquoi l'Aston Martin est plus qu'une "Mercedes verte"
Le lancement de la nouvelle Formule 1 d'Aston Martin était l'un des événements les plus attendus de l'intersaison, les fans se demandant quel serait le look de l'AMR21.
Les évolutions Williams qui pourraient inverser la tendance
Après avoir produit une voiture en progrès mais manqué les points l'an passé, Williams débute l'ère Dorilton Capital avec la FW43B et avec comme objectif de grimper dans la hiérarchie de la F1 dès 2021.
Aston Martin : plus qu'une livrée verte, une structure à la Ferrari
La présentation de l'Aston Martin était sans doute la plus attendue cette saison, alors que les nombreux changements apportés à l'équipe s'étendent bien au-delà d'un simple travail de peinture sur la livrée. Mais il est vrai que l'équipe n'aura pas à opérer un redémarrage et peut construire sur de solides fondations.
Les approximations qu'Ocon devra éviter avec Alpine et Alonso
Depuis son retour en F1, Esteban Ocon a connu une période difficile. De nouveaux défis l'attendent, puisqu'il a été rejoint par le double Champion du monde Fernando Alonso dans la nouvelle équipe Alpine. STUART CODLING établit une feuille de route à suivre pour franchir ce cap avec succès.
L'évolution récente des volants de Formule 1
Les volants de Formule 1 ont drastiquement changé au fil des années, les pilotes disposant désormais de plus de contrôle, ce qui leur permet d'apporter les changements les plus subtils et de prendre l'avantage sur leurs rivaux.
L'impact qu'ont déjà les nouveaux investisseurs de McLaren
L'accord conclu par McLaren avec MSP Sports Capital l'an dernier non seulement aide l'écurie à financer la rénovation de ses infrastructures, ce dont elle avait bien besoin, mais est également un signe de l'avenir de la Formule 1.
La F1 à quatre roues directrices qui a failli rouler en Grand Prix
Pour la beauté du geste avant l'interdiction définitive de nombreuses aides en 1994, Benetton voulait faire rouler en Grand Prix sa B193C en fin de saison 1993, ce qui aurait fait d'elle la première voiture à quatre roues directrices à prendre un départ en F1...