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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Règlement F1 2021 : l'analyse technique pour comprendre

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Règlement F1 2021 : l'analyse technique pour comprendre
Par :
Co-auteur: Jonathan Noble
17 juil. 2019 à 05:33

Si la réglementation technique de la Formule 1 pour 2021 n'est pas encore finalisée, les idées sont désormais suffisamment avancées pour permettre à l'expert technique de Motorsport.com, Giorgio Piola, d'imaginer ce à quoi ressembleront les futures monoplaces.

Voici davantage de détails quant aux changements qui entreront en vigueur dans deux ans, avec pour objectif de rendre les courses plus serrées et plus spectaculaires.

Lire aussi :

1) L'idée est d'avoir un nez très bas. Cette version est fixée au plan principal comme dans les années 90.

2) Le plan principal est légèrement arqué vers le haut pour améliorer la circulation de l'air sous la voiture, afin d'aider à alimenter les tunnels pour l'effet de sol.

3) Les dérives latérales sont arrondies afin de limiter les risques de crevaison en cas de contact entre les voitures, ce qui sera plus probable compte tenu des ailerons avant plus larges.

4) Le nez abaissé sans aubes directrices montre la simplification aérodynamique.

5) Les jantes pourraient être couvertes afin de mieux gérer la circulation de l'air et d'en faire des éléments moins perturbateurs.

6) Les conduits de freins sont simplifiés et ont une influence aérodynamique diminuée.

7) Les roues avant sont surmontées de deux déflecteurs, qui aident à diriger le sillage de la roue vers le fond plat plutôt que vers le haut et l'extérieur, ce qui causerait des turbulences pour la voiture de derrière.

8) Le point de départ du gros tunnel Venturi, qui se trouve là où se situent actuellement les déflecteurs.

9) Le Halo est mieux intégré au design général de la monoplace.

10) Cette zone n'est pas totalement plate car il existe une possibilité d'y loger des tunnels Venturi.

11) Plus haut, le diffuseur est bien plus puissant que l'actuel, ce qui signifie que l'essentiel de l'appui aérodynamique sera créé sous la monoplace.

12) L'aileron arrière est doté d'une simple dérive latérale afin de réduire l'effet de turbulence et de détourner le flux d'air vers le haut avec un double vortex.

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Auteur Giorgio Piola