Actualités
Formule 1
Renault et l'a?rodynamique - Partie 2
Dans le domaine aérodynamique, la R28 sera la quatrième monoplace Renault se conformant à un règlement identique
Mis à jour: 1 juin 2018, 07:57
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Dans le domaine aérodynamique, la R28 sera la quatrième monoplace Renault se conformant à un règlement identique. Depuis l’hiver 2004-2005, en effet, les aérodynamiciens travaillent sur un texte quasiment inchangé.
Les règles du jeu comme les recettes qui fonctionnent sont donc connues. Pourtant, les progrès sont possibles. Les souffleries et les logiciels de simulation, toujours plus sophistiqués, aident en effet les ingénieurs à réaliser des exploits : grâce un fonctionnement 24h/24 et 7j/7, ces outils permettent de progresser saison après saison.
"Lorsque les premiers éléments du règlement 2005 ont été rendus publics, en juillet 2004, nous avons pris le parti d’allouer beaucoup de notre temps de soufflerie à ce programme afin d’en évaluer l’impact," explique Bob Bell, Directeur Technique Châssis de ING Renault F1 Team. "Bien que l’influence des nouvelles règles sur le rendement aérodynamique ait été très sensible, constituant une perte initiale de 25%, nous avons été encouragés par les gains réalisés et nous avons grandement amélioré l’efficacité de la voiture."
"Les efforts fournis afin de réaliser le packaging le plus compact possible ont donné beaucoup de liberté aux aérodynamiciens, et cela leur a permis retrouver une partie de la performance perdue au départ." Ces périodes de changement sont toujours une aubaine. "Pour les équipes qui ont bien travaillé, il est alors possible de faire la différence avant que toutes les monoplaces, peu à peu, commencent à se ressembler," poursuit Bob.
Faut-il en conclure qu’après trois années de stabilité, l’optimum aérodynamique a été atteint ? Faut-il se concentrer sur un autre domaine afin de traquer les gains au chronomètre ? "Non," répond Bob Bell. "L’aérodynamique reste le moyen le plus efficace et le plus économique de trouver la performance. Aujourd’hui encore, même si les gains enregistrés sont plus réduits dans ce domaine, nous progressons. Nous sommes capables d’atteindre un niveau de détail incroyable, et nous nous concentrons sur des zones parfois délaissées auparavant. Avec des effets très perceptibles."
L’apparition des moteurs V8, de plus, a sensiblement changé la donne. Lorsque les monoplaces sont devenues moins puissantes, les aérodynamiciens se sont concentrés sur la limitation de la traînée et sur le guidage des flux autant que sur la recherche de l’appui.
Le résultat ? Ce sont ces multiples appendices qui ont fleuri sur les carrosseries ces dernières années : "casquettes" de capot moteur, "pod vanes" sur les pontons, "boomerangs" de part et d’autre de la monocoque ne génèrent pas de charge. Ils participent à l’efficacité générale en orientant l’air dans des zones utiles à la performance. Si la réglementation moteur était restée libre, ils ne seraient peut-être pas apparus sous cette forme.
Pour 2008, la mission de ING Renault F1 Team est d’adapter la carrosserie et l’aileron avant de sa R28 aux caractéristiques des pneumatiques Bridgestone. Ce cahier des charges a donné naissance à une monoplace visuellement nouvelle… malgré un règlement inchangé. En F1, malgré les apparences, rien ne reste figé bien longtemps !
Source : ING Renault F1 Team
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Renault et l'a?rodynamique - Partie 1
Article suivant Piquet Jr veut montrer qu'il a sa place en F1
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Dernières actus
Non, les fans de Colapinto et de Verstappen ne sont pas le seul problème
Formule 1
F1 Formule 1 7 h
Non, les fans de Colapinto et de Verstappen ne sont pas le seul problème
Márquez fait l'éloge de Martín, "un véritable prodige"
MotoGP
MGP MotoGP 9 h
Márquez fait l'éloge de Martín, "un véritable prodige"
La crise des moteurs de KTM, "la période la plus difficile" après la faillite selon Beirer
MotoGP
MGP MotoGP 11 h
La crise des moteurs de KTM, "la période la plus difficile" après la faillite selon Beirer
Pérez juge que sa première saison avec Cadillac est "l'une de ses meilleures"
Formule 1
F1 Formule 1 12 h
Pérez juge que sa première saison avec Cadillac est "l'une de ses meilleures"
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire